De Griekse rederij Enesel heeft een newcastlemax toegevoegd aan haar snel groeiende dry bulk-orderboek, waarmee haar terugkeer naar de sector ruim een jaar na het verlaten van de markt op negen nieuwbouwschepen uitkomt.

Het door de familie Lemos gecontroleerde bedrijf heeft een schip van 210.000 dwt gecontracteerd bij Hengli Shipbuilding in Dalian, met levering gepland voor november 2028. Enesel heeft de contractprijs niet bekendgemaakt. Newcastlemaxen zijn de grootste bulkcarriers die volgeladen door het Suezkanaal kunnen varen en vormen het werkpaard op langeafstandsroutes voor ijzererts en kolen. Hun bestelactiviteit wordt daarom nauwlettend gevolgd als signaal van het vertrouwen van reders in de handelsstromen van grote grondstoffen.

De nieuwbouw is de vijfde grote bulker die Enesel bij Hengli bestelt, naast vier capesizes van 181.500 dwt die in het tweede halfjaar van 2027 en het eerste halfjaar van 2028 worden verwacht.

De newcastlemax wordt 295 m lang bij een breedte van 50 m en wordt uitgerust met een asgenerator, een open-loop scrubber en een Everllence-hoofdmotor. Het schip wordt gebouwd volgens de EEDI-fase III-normen, de strengste categorie van de energie-efficiëntie-eisen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) voor nieuwe schepen, die geldt voor schepen waarvan het contract vanaf 2022 wordt gesloten en reders richting brandstofbesparende technologie stuurt, zoals asgeneratoren die elektriciteit opwekken uit de hoofdmotor en het brandstofverbruik van hulpmotoren verminderen.

De terugkeer van Enesel naar de dry bulk is in een stroomversnelling gekomen nadat Splash in april als eerste meldde dat het bedrijf twee capesizes bij Hengli had geboekt. In juni bleek uit de vlootlijst dat de Hengli-serie was verdubbeld naar vier schepen, terwijl vier ultramaxes van 63.500 dwt waren verschenen bij Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry.

De laatste order brengt dat Chinese dry bulk-nieuwbouwprogramma op negen schepen — vier ultramaxes, vier capesizes en één newcastlemax — die allemaal tussen het tweede halfjaar van 2027 en november 2028 worden verwacht. Het programma weerspiegelt zowel de concentratie van Enesel bij één Chinese scheepsbouwgroep als de bedrijfsbrede realiteit dat bouwslots bij grote Chinese werven steeds verder vooruit geboekt zijn, met levertijden aan het einde van de jaren 2020 inmiddels als standaard geldend voor nieuwe orders.

De zet markeert een snelle ommekeer voor Enesel, dat vorig jaar uit de dry bulk stapte door de verkoop van drie capesizes aan Hayfin Capital, om vervolgens met de Hengli-orders terug te keren naar de sector. De bestaande vloot van de groep blijft gecentreerd op tankers en grote containerschepen. De herintrede zal door sectoorspecialisten worden gevolgd via verdere uitbreidingen van het orderboek en wijzigingen in de vlootlijst in de komende maanden, volgens het patroon waarin de eerdere Hengli-orders van Enesel naar voren kwamen.

Bron: Splash247