Het aantal goederendiefstallen daalde in het tweede kwartaal van 2025 met 26% ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder, maar de waarde van de gestolen ladingen verdubbelde, volgens CargoNet-cijfers aangehaald door Danielle Spinelli, Directeur Partnerships bij Genlog. Deze divergentie wijst op een strategische verschuiving door criminele netwerken van opportunistische diefstallen naar gerichte aanvallen op hoogwaardige ladingen — een trend die verladers van kostbare goederen en de vervoerders die hun vracht vervoeren aan verhoogd risico blootstelt. CargoNet, een divisie van Verisk die diefstalrapporten van vervoerders, politie en verzekeraars samenbrengt, is een van de belangrijkste benchmarks voor diefstalactiviteit in de transportsector; daarom worden de kwartaalcijfers nauwlettend gevolgd door verladers en brokers die hun risicoblootstelling inschatten.

"Ze stelen minder ladingen, maar richten zich op hoogwaardige vracht," zei Spinelli, die in de sector ook bekendstaat als de Fraud Girl. "Wie hoogwaardige ladingen vervoert, moet echt zijn t's kruisen en zijn i's puntten, want ze zitten ze nu echt achterna." Elektronica, farmaceutica en andere premiumladingen leverden in CargoNet's rapportages al lang de hoogste verliezen per incident op, en een verschuiving naar minder maar grotere diefstallen concentreert het risico precies bij verladers van dergelijke goederen.

Een belangrijke oorzaak van de huidige dreiging is het gebruik van legitieme vervoersvergunningen in plaats van verzonnen. Criminelen maken steeds vaker misbruik van verkochte of slapende Motor Carrier-nummers (MC) — die soms openlijk op sociale media zoals Facebook worden aangeboden — om gestolen vracht te vervoeren zonder de standaard screeningsignalen te activeren. Deze tactiek valt onder de bredere categorie van identiteitsfraude door vervoerders, die de sector de afgelopen jaren kende via gevallen van dubbel broecken en gestolen identiteiten; omdat de vergunning zelf echt is, laten conventionele digitale screeningstools die registratiegegevens controleren vaak niets onregelmatigs zien. Genlog volgt die online advertenties en koppelt ze aan fysieke verkeersactiviteit om waarschuwingssignalen te detecteren voordat een lading wordt toegewezen.

"Omdat we ze op fysiek niveau kunnen waarnemen, kunnen ze niet digitaal iets manipuleren om te doen alsof ze nog actief zijn als ze de vergunning hebben verkocht," zei Spinelli. "We kunnen echt zien wat er fysiek verandert, meer dan een digitaal platform kan."

Genlogs detectiemethode berust op een netwerk van camera's, sensoren en satellieten dat volgens het bedrijf 99% van de actieve Amerikaanse motor carriers dekt, met data verzameld over meer dan drie jaar. Het platform signaleert drie hoofdafwijkingen: een vervoerder die de afgelopen 7 tot 60 dagen niet op de weg is waargenomen — vaak een aanwijzing voor een verkochte MC; een vervoerder die op een onbekende route of in een onbekende regio rijdt; en een vervoerder die met materieel rijdt dat daarvoor nooit bij hem is gezien. Spinelli merkte op dat de circa 1% tot 2% van de vervoerders die Genlog nooit heeft waargenomen naar haar mening waarschijnlijk geen echt opererende vervoerders zijn.

Het nut van het netwerk reikt verder dan vrachtfraude. Spinelli zei dat Genlog justitie hielp bij het volgen van een reeks vrachtwagens die een terugkerende route reden van de Mexicaanse grens naar het noordoosten, een patroon dat samenhing met de overspoeling van lokale markten met narcotica. Toen de autoriteiten op basis van die inlichtingen een controle uitvoerden, werden narcotica, vuurwapens en geld in beslag genomen.

"Het is echt gaaf om justitie te kunnen helpen niet alleen met goederendiefstal, maar ook met alle andere dingen die helaas op grote schaal worden gedaan met vrachtwagens," zei Spinelli.

Op het regulatoire vlak was Spinelli sceptisch dat overheidsmaatregelen alleen verschil maken, wijzend op een tekort aan DOT-inspecteurs en beperkte handhavingscapaciteit. Haar terughoudendheid weerspiegelt een bredere beperking die toezichthouders zelf hebben erkend: de FMCSA heeft vrachtfraude aangemerkt als een groeiende zorg, maar de handhavingsmiddelen voor het screenen van honderdduizenden actieve vervoersvergunningen zijn beperkt. Zij betoogde dat de privésector — met name brokers die de beslissingen over het onboarden van vervoerders beheersen — beter in staat is verandering teweeg te brengen door collectief vervoerders met waarschuwingssignalen, zoals MC-te-koop-advertenties of verslechterende veiligheidsbeoordelingen, te deprioriteren.

Spinelli sloot af met een gematigde kijk op de zorgen over aansprakelijkheid die door de sector gaan, en adviseerde vervoerders en brokers hun processen niet uit angst om te gooien, maar dezelfde gedisciplineerde screeningsfilosofie toe te passen die al heeft bijgedragen aan de dalende diefstalcijfers. Zij staat gepland als spreker op de NMFTA-conferentie over cybersecurity in Long Beach en produceert een podcastserie met meerdere screeningsplatforms om deelnemers in de sector te helpen begrijpen wat elk tool biedt.

Bron: FreightWaves. Dit artikel is gebaseerd op een transcriptie van het FreightWaves Today-interview.