De Turkse rederij Bayraktar Shipping heeft de nieuwbouwmarkt betreden: makelaars koppelen het in Istanboel gevestigde bedrijf aan een order voor twee definitieve feedercontainerschepen van 1.800 teu in China, plus twee opties.

De schepen zijn naar verluidt geboekt bij het herleefde Wuhan Qingshan Shipyard van China Merchants Industry Group, waarbij de levering van het definitieve paar is gepland voor 2028 en 2029. Prijs, voortstuwingsdetails en data voor het uitroepen van de opties zijn niet bekendgemaakt.

Europese makelaars waarderen een standaard in China gebouwde feeder van dit formaat momenteel op circa $ 32 miljoen, wat neerkomt op ongeveer $ 64 miljoen voor het definitieve paar en mogelijk rond $ 128 miljoen als beide opties worden uitgeoefend.

De nieuwe schepen worden de grootste containerschepen in de vloot van Bayraktar. Turkse scheepvaartrapportages stellen de huidige bedrijfsvoering op zeven containerschepen, drie supramax-bulkcarriers en twee multifunctionele schepen, terwijl de website van de eigenaar een bredere collectie noemt van droge-lading-, multifunctionele-, container- en generale-ladingstonnage met een totaal van circa 235.000 dwt.

De order betekent tevens de eerste nieuwbouweilevering van Bayraktar sinds 2011, toen het bedrijf een supramax van 58.450 dwt in ontvangst nam van SPP Shipbuilding in Zuid-Korea. Volgens de strategiepagina wil de groep uitbreiden in zowel droge lading als containerschepen, met bijzondere focus op kleinere containerschepen tot 2.500 teu. De zet past in een bredere trend van middelgrote rederijen die terugkeren naar werven voor feedertonnage, een segment waarin een groot deel van de bestaande vloot veroudert en waarin regionale handelsroutes in gebieden zoals de Middellandse Zee, de Zwarte Zee en intra-Azië de vraag naar kleinere schepen stabiel hebben gehouden, zelfs terwijl de grote Asia-Europa- en transpacific-diensten de meeste aandacht in de sector kregen.

Qingshan zelf is midden in een comeback. Zoals Splash in februari meldde, was China Merchants de nieuwbouwactiviteit bij de werf in Wuhan aan het herstellen, nadat het in 2018 was gestopt met scheepsbouw en jarenlang de focus had gelegd op reparaties en staalfabricage. Het herstel weerspiegelt ook de bredere inspanning van China om zijn dominante aandeel in de mondiale nieuwbouworders te behouden en uit te breiden, waarbij binnenlandse groepen feedercapaciteit toevoegen om zowel lokale rederijen als internationale eigenaren te bedienen.

De herstartte werf heeft 1.800 teu-feeders snel gevestigd als een van haar kernproducten. De in Shanghai genoteerde Zhonggu Logistics ondersteunde het herstel in april met een order voor tien schepen, Sinotrans heeft twee batches van vier schepen geregeld en Goldenport Shipmanagement uit Griekenland wordt in verband gebracht met drie extra schepen. Aangezien het definitieve paar pas in 2028 en 2029 wordt verwacht, is de order een inzet op de langere termijn op feedervraag in plaats van een onmiddellijke capaciteitsuitbreiding. Verdere orders bij Qingshan en rivaliserende werven zullen uitwijzen of de huidige golf van feeder-nieuwbouw zich blijft verbreden.

Bron: Splash247