中国・舟山地域では7月から8月にかけて悪天候によりバンカーリングが混乱し、8月だけで約200回の供給業務が失われ、推定200,000〜250,000トンの燃料供給に影響が出た。

分析会社Spotbargeの創設者であるセバスチャン・コスマン氏は火曜日、Ship & Bunkerに対し、この混乱が同地域のバンカーリング活動に重大な影響を与えたと語った。

舟山は世界最大級の船舶燃料補給港であり、中国最大のバンカーリング拠点であるため、同地での天候による供給停止は地域の燃料供給計画に波及 effect が及ぶ可能性がある。船舶は通常、供給予定を組み直すか、シンガポールや香港など近隣拠点での代替を検討する。また、7〜8月は北西太平洋の台風シーズンのピークにあたり、外側錨地での錨泊停止は繰り返し発生する運用上のリスクとなっている。

AISデータなどの情報に基づきバンカーリング活動を分析しているSpotbargeによると、7〜8月の石油タンカーへの燃料供給は34%減となり、同社が追跡する船舶セグメントの中で最大の下落幅を記録した。また、ばら積み船では32%減、コンテナ船で25%減、原油タンカーで20%減、貨物船で20%減となった。

舟山の外側および内側錨地でのバンカーリングは、台湾と中国東岸に向かった超大型台風「バービー」による悪天候のため、7月7日朝から停止された。8月4日に台風「ハグピート」が上陸した後、操業は再び混乱し、舟山の外側錨地（跳島門や冊子門を含む）でのバンカーリングが天候の影響を受けた。

8月27日頃には、別の気象現象によりさらなる混乱が発生した。より遮蔽された秀山東錨地および内側の馬跡錨地では、サウデル、ナラー、ゲナリ、アツァニという連続する4つの熱帯低気圧に伴う悪天候のため、バンカーリングが停止された。

今シーズンに集中した相次ぐ嵐は、供給業者や船舶運航者にとって、AISベースのモニタリングとコンティンジェンシー計画の重要性を浮き彫りにしている。9月に供給量が回復するか、失われた業務がどのように再編されるかは、今後数週間の注目点となる。

出典：Ship & Bunker