数字が示すxEV普及の速度

電動モビリティが世界中のドライバーの想像力——少なくとも好奇心——を捉えるなか、フィリピンの自動車市場は明らかに流動的な状態にある。その関心は最近、非常に突然加速したが、それを意図的な戦略や構想によるものではなかった。完全に偶然の出来事だった。すなわち、xEV（電動車両）の購入が米国とイランの戦争によって急増したのである。

中東の紛争が自動車販売を後押しする壮大なマーケティング戦略の一部だったと想像するのは、現実離れしており狂気に近い。1997年の映画『ウワサの真相／ワグ・ザ・ドッグ』の筋書きに似ている。今回の場合、米国とイランの戦争は決して架空の戦争ではなく、その結果は世論の気晴らしではなく、むしろ世界経済の破壊に近い。xEVへの関心を高めたのは、これほど壊滅的な出来事だった。幸いにも、高まった関心はカーボンニュートラルへの取り組みを後押しする。そのメカニズムは単純で、産油地域を巻き込む紛争は歴史的に燃料価格に上昇圧力をかけ、電動パワートレインの走行コスト面での優位性へのドライバーの関心を鋭くする。

xEVは広義には、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、バッテリー電気自動車（BEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）を含む。ただし、自動車販売の統計では、充電可能な車両（PHEVとBEV）と、自己充電式HEVや水素駆動FCEVなど他の電動パワートレインが区別されることが多い。

国際エネルギー機関（IEA）の報告によれば、紛争前、接続型EVは世界の自動車販売の25%、約2,000万台を占めていた。今年はBloomberg New Energy Finance（BNEF）の予測で2,300万台に達し、世界の乗用車販売の約27〜29%を占める見通しだ。一方、商業インテリジェンスプラットフォームのENKIによる調査では、自己充電式ハイブリッドの2025年の販売は1,312万台と推定され、2026年には最大1,650万台に達し、世界の乗用車販売の約18〜20%を占めると予測されている。

合わせると、HEV・PHEV・BEVの販売は世界の自動車販売の約40〜45%を占め、2030年代には約50%に上昇すると予想される。ただし、数字を詳しく見ると、xEVの選好には分化が見られる。

BEVとPHEVは中国でより強く好まれており、国内自動車販売の約53〜55%を占める。これは、ニューエナジー車を基盤とするモビリティ産業と未来を支える包括的な供給・需要エコシステムを構築するという明確な政府政策を反映している。中国はまた、世界最大級の公共充電ネットワークの一つを整備しており、これは航続距離への不安を軽減し、プラグイン車の普及を支える要因となっている。

一方、米国の購入者はHEVを好む。2025年には、米国エネルギー情報協会によればHEVは国内販売の12〜13%を占め、今年上半期には16%に上昇した。PHEVとBEVの販売は2025年にわずか9%で、今年上半期には7.5%に低下した。これは昨年、グリーン車に対する消費者向け税制優遇が撤廃されたためとされる。米国の事例は、政策手段が消費者行動に直接影響を及ぼすことを示している。優遇措置が撤廃されるとプラグイン車の販売は減少し、充電インフラを必要とせず、初期費用の上乗せが typically 低いハイブリッドは成長を続けた。

欧州では、2025年の構成はHEVが35%、PHEVとBEVが27%で、2026年上半期にはそれぞれ37%と30%に成長した。日本ではHEVの優位がさらに際立っている。2025年、JATO Dynamicsの報告によれば、HEVは自動車販売の60%を占め、PHEVとBEVはわずか3%だった。今年もこの構成が大きく変わることは期待されていない。

ASEAN6市場でも、xEVの動向は情報源ごとに大きく異なる。Fuel+Lubricantsの2025年報告によれば、シンガポールが最高の普及率で、プラグイン車が47%、HEVが39%（合計86%）。アジア開発銀行（ADB）の調査では、タイが続き、プラグイン車が22%、HEVが36%（合計58%）。PwCはインドネシアを3位とし、BEVとPHEVが15%、HEVが12%（合計27%）。ADBの報告によるベトナムは4位で、BEVが21%、HEVとPHEVが4%（合計25%）。Statistaの報告によるマレーシアは5位で、BEVとPHEVが9%、HEVが6%（合計15%）。フィリピン自動車メーカー商会（Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc.）によれば、フィリピンは昨年、BEVとPHEVが6.5%、HEVが5.4%（合計12%）と地域で最低の普及率だった。ただし今年は、6月時点で合計が10ポイント上昇し22.5%となった。

明らかに、世界は依然として電動モビリティが牽引する未来へ向けて道筋を描いている。電動化への道は三本足の旅である。政府は持続可能性目標に基づき財政・政策環境を整え、自動車メーカーは技術を開発し車を製造し、消費者は運転の好み、価格、操作性、所有体験に基づき最終的に選択する。この三本足が国ごとに異なる速度で動くため、xEVの普及率も異なる。万能の解はない。移行は漸進的であり、電気のスイッチを入れるような瞬間的なものではない。最終目標は明確だが、そこに至る道は複数ある。フィリピンについては、今後数か月で、燃料価格圧力の変化や充電インフラ・アフターサービスの拡充が続くなか、最近の22.5%への急上昇が維持されるかどうかが明らかになるだろう。

率直に言って、正解も不正解もない。HEV、PHEV、BEV、さらには内燃機関（ICE）駆動のモビリティソリューションの選択は、各自の現在の状況に照らして何が理にかなうかにかかっている。それでもなお、最も重要な考慮事項は、車両の操作性がドライバーのニーズにいかに最適に応えるかである。考慮すべき要素は多い。手頃な価格、給油や充電の利便性、運転パターンと習慣、走行地形、アフターサービスやリセールバリューを含む全体的な所有体験、さらには個人の持続可能性目標まで。

従来型から電動パワートレインへの移行は、ハードウェアの変化だけでなくライフスタイルの変化を伴う。そうでなければ、テクノロジーはモビリティを可能にするものではなく、制約するものになってしまう。これは旅であり、競争ではない。飛躍的な信仰を要求するものでもない。求められるのは、賢明に選択し、そして賢くお金を使うことだけである。