中東紛争に起因するジェット燃料価格の急騰により、ウィズエアーの利益は大幅に減少した。

イラン戦争に関連する燃料費の上昇と「極端なボラティリティ」により、この格安航空会社は1億9,820万ユーロの純損失に陥った。これは1年前に計上した3,840万ユーロの利益からの著しい転落である。ジェット燃料は一般的に格安航空会社の最大級の営業費用の一つであり、エネルギー価格の変動に対する感応度が特に高い。

FTSE 250採用銘柄である同社は、旅客数の25.1%増に支えられ、総収益が5.5%増の15億740万ユーロに達したと発表した。これにより旅客数は2,120万人に達した。しかし、運賃の下落が収益性を圧迫し、利用可能座席キロ当たりの収益は8.1%減少した。この主要な業界指標の低下は、ウィズエアーがより低い単位収益でより多くの座席を販売していることを示しており、表面の交通量が増加してもマージンが圧縮されるダイナミクスを反映している。

レイモンド・ジェームズのチーフ・インベストメント・コメンテーターであるギャリー・ホワイト氏は次のように述べた。「ウィズエアーの第1四半期の業績は失望的なものであった。

「旅客数と収益の強力な成長にもかかわらず……燃料費の上昇と運賃の下落が利ざやを圧縮し、コスト圧力が運航枠拡大のメリットを相殺し続けている状況が浮き彫りとなった。」

株価は4.9%下落して1,089.9pとなった。年初来の株価下落率は16.3%である。

夏の回復はあったか？

同社は業界の課題が続くと予想しており、中東への長距離便ではなく、スペインなどの欧州の人気目的地に機材運航枠を再配分している。この転換は、需要がより堅調であることが実証された近距離レジャー路線に集中するという、欧州の格安航空会社の広範なトレンドを反映している。

同社はすでにウィーンでの運航を停止し、昨年はアブダビからも撤退した。

最高経営責任者のジョーゼフ・ヴァラディ氏は次のように述べた。「これはより高いセクター生産性を支え、顧客にとってより魅力的なスケジュールを構築し、ネットワークの整合性を向上させ、より低いコストで漸増的な成長をもたらす。」

エンジンおよび粉末金属の問題に影響を受けた機材の地上留置による混乱の後、機材の稼働率も向上した。この地上留置は、エアバスA320neoファミリー機に使用されるプラット・アンド・ホイットニーのギアードターボファンエンジンの点検に関連するもので、世界的に複数の航空会社に影響を及ぼしている問題である。6月30日時点で、地上留置機材は昨年末の41機から27機に減少した。

影響を受けた機材は2027年暦年末までに完全に稼働すると予想されているが、Freetradeのアナリスト、アレックス・パフ氏は、進展はあったものの、この問題は「依然としてウィズエアーに打撃を与えている」と述べた。

アナリストは現在、「強力な夏の需要」が「回復を促進できるか」どうかを検討している。

パフ氏は次のように述べた。「困難な四半期であっても、定時運航率と完乗率に改善の兆しがある。この超格安航空会社は急速に拡大しているが、市場は薄い収益でより多くの座席を販売するのではなく、規模の拡大が質の向上につながることを証明することを求めるだろう。」