ボルボの株価は10月23日（金曜）に26%超急落し、スウェーデンの自動車メーカーが第3四半期の赤字を報告し、50億クローナの新たなコスト削減策の一環として追加の人員削減2,500人を発表したことで、過去最安値を更新しました。

この売りは、中国の吉利控股（Geely Holding）傘下であるボルボ・カーズにとって苦しい1年をさらに延長するものとなりました。株価は年初来で市場価値の3分の2以上を失っています。

赤字拡大の四半期決算

同社は第3四半期の売上高を前年同期の864億クローナから22.6%減の669億クローナと報告しました。営業利益は64億クローナの黒字から56億クローナの赤字に転落し、純損失は57.3億クローナ（約5億7,300万ドル）となりました。

調整後営業損失は37億クローナに達し、アナリスト予想の7億2,400万クローナの損失を大きく上回りました。粗利益率は前年同期の20.4%から14.7%に低下し、2025年第3四半期の2倍以上となる89億クローナのキャッシュフロー流出を計上しました。この利益率の圧縮とキャッシュフロー流出の拡大の組み合わせが、決算とともに発表されたコスト対策の財務的な背景となっています。

別の決算ニュースとして、テスラは最新の決算で営業利益が56%減少したと発表しました。

中国市場の低迷と関税の圧力

中国市場での売上高は、現地ブランドの価格競争激化により約50%減少しました。米国の関税や電気自動車インセンティブの縮小も、利益率にさらなる圧力を加えました。ボルボはすでに10月2日に2026年の販売およびキャッシュフロー予測を撤回しており、決算発表時点で公表済みの2026年目標を持たない状態でした。

さらに2,500人の人員削減

今回の削減では、スウェーデン国内で約2,000人、その他の地域で500人ほどのポジションが削除され、従業員の約6%影響します。ボルボはコンサルティング契約の終了、空席の不補充、対象従業員への退職パッケージの提供を行うとしています。最近の自動車ソフトウェアに関する調査では、業界全体の開発およびテストにおけるより広範な問題が指摘されています。

今回の削減は、先行する3,000人削減計画に続くものです。ボルボは現在、間接費などのコストからさらに50億クローナの削減を目指しており、対策の全面的な財務効果は2027年末までに得られる見込みです。この期限は、リストラクチャリングの進捗を追跡するための具体的なチェックポイントとなります。

2030年までの製品計画

リストラクチャリングにもかかわらず、ボルボは2030年までに13車種の新型車を投入する計画で、その中には中国市場向けに設計されたモデルが含まれます。より広範な電池業界では新たな生産方式の開発が続いており、QuantumScapeは2028年に100メガワット時の全固体電池生産ラインを設ける計画を明らかにしています。

また、ボルボは中国市場向けの6車種について吉利（Geely）との協力を深め、そのうち2車種の生産を来年開始する予定です。米国では2027年初めからサウスカロライナ州でXC60の生産を開始し、同じ年の後半には欧州で低価格帯の電気自動車を投入する計画です。これらの投入時期は、2027年末の削減期限とともに、リストラクチャリングを進める同社にとっての今後のマイルストーンとなります。