フォルクスワーゲンの株価は金曜日、激しい中国勢との競争や米国の関税など、高まる課題に立ち向かうための大幅なコスト削減策を取締役会が承認したことを受け、6%上昇した。

投資家は、オリバー・ブルーメCEOが木曜日、従業員代表が強い影響力を持つ取締役会で合理化案を承認させたことを歓迎した。

計画では、フォルクスワーゲンの従業員を5万人削減し、高コストの過剰生産能力を解消するためドイツ国内の4工場を段階的に閉鎖し、約150車種に及ぶモデルラインナップを半分に縮小する。

同社が直面する最大の課題は中国かもしれない。かつて大きな利益源だった中国市場全体は、地場メーカーが激しい価格競争の中で数百もの新モデルを投入し、今年20%以上も低迷している。フォルクスワーゲンは上海汽車（SAIC）や第一汽車（FAW）との合弁会社を通じて、歴史的に最も早く中国市場に参入し、成功を収めた西洋系自動車メーカーの一つであり、市場の悪化はグループの収益にとって特に深刻な影響を及ぼしている。

また、欧州から輸入する自動車に対する米国の関税引き上げの影響も受けている。上半期の利益は31%減の31億ユーロ（36億ドル）となったが、中国を除く世界での販売台数は前年同期を上回った。

フォルクスワーゲンの労働者寄りの治理構造――従業員代表が取締役会の半数の議席を占め、ニーダーザクセン州政府が2議席を保有――は、ブルーメの計画が実現できるかどうかの疑問を招いていた。特に7月の取締役会で計画が否決された後はなおさらだった。ドイツの戦後の共同決定制度に根ざしたこの構造は、労働者に戦略的決定への正式な役割を与えるもので、世界的な自動車メーカーとしては異例である。

ドイツ銀行のアナリストは、今回の取締役会の決定を「懸念されていたよりはるかに良い結果」と評した。計画がフォルクスワーゲンの課題を一夜にして解決するわけではないが、「同社が課題に対応するために必要な困難な決断を今なって下せるのかという、投資家の最大の懸念の一つを解消する」と述べた。さらにアナリストは、この決定が他のドイツメーカーに「ハロー効果（波及効果）」をもたらし、同様の困難な調整を促す可能性があると指摘した。ドイツ最大の産業である自動車セクター全体が、高エネルギーコスト、欧州の需要減退、費用のかかる電動車への移行による圧力を受けており、フォルクスワーゲンの再建は業界全体の注目の試金石となっている。

フォルクスワーゲンは、「現時点では」エムデン、ツヴィッカウ、ハノーファー、ネッカーズルムの4工場で2031年から2034年にかけて生産を段階的に終了する計画だが、これらの施設の他の用途を見つける可能性も残しているという。モデル数の削減は1モデルあたりの生産台数を増やし、固定費を引き下げる。工場閉鎖の開始までには長い期間があるため、労働者代表と敷地の代替利用について交渉する余地も大きい。

人員削減には組立ラインの労働者だけでなく管理職も含まれ、意思決定を迅速化するための管理構造の簡素化も併せて実施される。

約65万人を雇用するフォルクスワーゲンは、先行する再建計画の下で既に人員削減を進めている。8月21日に会社のウェブサイトに掲載されたオンラインQ&Aで、ブルーメCEOは、その初期のコスト削減策の一環として主に早期退職を通じて、すでに3万7,000件の人員削減契約を締結したと述べた。

中核のフォルクスワーゲンブランドに加え、同社はアウディ、シュコダ、ポルシェ、セアトなどのブランドを保有している。

本記事は元々Fortune.comに掲載された。