グローバルなバンカー供給業者であるVitol Bunkersと農業企業Olam Agriは、カシューナッツ殻液（CNSL）と共処理したVLSFOを使用するバイオバンカリングをシンガポールで完了し、フル商業航海を通じた同燃料の性能を示した。Vitol Bunkersは、この取り組みを共処理VLSFOを用いた世界初のバイオバンカリングだと説明した。

この作業では、MV Scion Mathildaに対し、Port of Singaporeで約247 mtの共処理VLSFOが供給された。補給量は、従来型VLSFO 212 mtと、CNSLと共処理されたVLSFO約35 mtで構成されていた。

Vitol Bunkersが供給したこの燃料は、Olam Agriの海上貨物輸送事業によって調達された。その後、同船は中国のCaofeidianからオランダのRotterdamまで貨物を積載して航行し、続いてRotterdamからブラジルのBarcarenaへのバラスト航海を行った。Vitol Bunkersによると、航海は運航上の問題なく完了し、実運航条件下での燃料性能が示された。

「この運航は、共処理VLSFOが船上に供給され、海上で消費されても、船舶性能や運航手順に一切の妥協を伴わないことを証明している」と、Vitol BunkersのトレーディングマネージャーであるSherman Yeo氏は述べた。

Vitol Bunkersによると、共処理VLSFOのGHG強度は2.02 gCO2eq/MJで、従来型VLSFOと同等条件で比較した場合、少なくとも120 mt CO2eqの排出削減をもたらした。この燃料には、追加の船上取扱いや燃料処理は不要だった。こうした排出性能は、船舶運航者にとって商業上の重要性を増している。国際海事機関（IMO）の改定GHG戦略は2050年頃までのネットゼロ排出を目標としており、EUの排出量取引制度（ETS）やFuelEU Maritimeを含む措置は、欧州港湾に寄港する航海で使用される燃料のGHG強度に対して、価格付けまたは制限を強めている。今回のRotterdam区間は、その重要性を裏付けるものとなった。

バイオ燃料生産への異なるアプローチ

Vitolは昨年6月、Fujairahにある日量100,000 b/dの製油所でCNSL共処理VLSFOを発売した。CNSLは、食品や飼料作物ではなくカシューナッツ加工の副産物であり、海上バイオ燃料の原料として注目されてきた特性の一つでもある。

このプロセスは、精製工程後にバイオ成分を海上燃料へ加える従来のバイオ燃料ブレンドとは異なる。代わりに、CNSLは製油所の流れに直接投入され、従来の原油と並行して処理される。世界最大のバンカリング港であるシンガポールに供給されるバイオ燃料補給量の多くは、このような精製後ブレンドの脂肪酸メチルエステル（FAME）を用いており、標準的なB24グレードも含まれる。こうした燃料では、バイオ燃料と従来燃料を切り替える際に、タンクの分離やフラッシング作業が必要になる場合がある。

CNSLは歴史的に、材料適合性や取扱い上の問題などから、海上燃料に直接ブレンドする場合に課題を抱えてきた。Vitolの共処理アプローチは、原油の大量処理に並行して少量のCNSLを製油所の蒸留・分解装置へ通すことで、こうした制約を克服するよう設計されている。

Vitolによれば、こうして得られる燃料は従来のVLSFOと化学的に同一である。これにより、完全なエネルギー含有量を維持し、エンジン改造、追加承認、特別なcharterparty条項も不要になると、同社は以前ENGINEに説明していた。

燃料を精製流の中で共処理することで、CNSLは船舶のGHG削減に寄与する、商業的に実現可能な手段を提供し得る。より広範な採用に向けた論点としては、後から混合するのではなく原油とともに処理された原料のバイオ由来比率を、認証制度がどのように帰属させるか、また今回のstemに含まれた約35 mtを超えて供給量を拡大できるかが挙げられる。

Source: By Tuhin Roy, ENGINE,