海運燃料業界のクレジットマネージャーにとって、数週間前にバンカー供給を行った船舶がひっそりと解体に売却されたことを知るほど歓迎されない発見はほとんどありません。今日のめまぐるしく変化する海運市場において、そのリスクはかつてないほど高まっています。

業界専門家が世界の船隊の変化を追跡できるよう支援するため、Ship & Bunkerは毎週、オンライン海運インテリジェンス・情報サービスである VesselsValue.com と提携し、過去1週間に解体売却された船舶を報告しています。

解体売却：2026年7月23日〜7月30日

今報告期間中は船舶の解体売却は記録されませんでした。

解体売却が報告されない週は決して珍しいことではなく、運賃が古い船齢の船舶の継続運航を支えている場合、主要リサイクル市場における鋼材スクラップ価格が低迷している場合、または脱炭素化要件に関連する規制の期限などにより船隊更新のスケジュールが影響を受けている場合に発生することがあります。解体活動は変動が大きく、低水準のリサイクル期間の後、老朽化した船舶が強制的な廃止時点に達したり市況が変化したりすることで急増が続くことがよくあります。

VesselsValue.com について

VesselsValue.com は、主要な商業銀行・投資銀行、プライベートエクイティ、投資・ヘッジファンド、船主・運航業者、弁護士、会計士、ブローカーが利用するオンライン・インテリジェンス・情報サービスです。同プラットフォームは即座に公平な評価額を提供し、既存および潜在的な海運投資家がリスクを定量化し、報告を改善し、機会を特定して、時間とコストを節約できるよう支援することを目的としています。

船舶解体の背景

船舶解体とは、一般に解船または船舶リサイクルとも呼ばれ、耐用年数を終えた船舶を解体して鋼材その他の素材を回収するプロセスです。この慣行は、海上クレジットマネージャー、バンカー供給業者、船舶金融機関によって注視されています。船舶が稼働から突然外されることは、未払い請求書、契約上の義務、与信エクスポージャーに影響を与える可能性があるためです。

主要な解体先は南アジアに位置しています。主にインド（アラン）、バングラデシュ（チッタゴン）、パキスタン（ガダニ）ですが、トルコやその他の地域の施設も解体業務を担っています。船舶の安全で環境に配慮したリサイクルに関する香港国際条約をはじめとする国際規制が、業界の基準を定めています。さらに、EU船舶リサイクル規則は、EU旗を掲げる船舶をEUリストに登録された承認施設でリサイクルすることを義務付けており、EU旗の下で取引する船主に対してコンプライアンス要件の層をもう一つ追加しています。

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