関係者によると、米加の貿易交渉は金曜日に決裂した。その一因は、カナダ産の中型・大型車両に対する米国関税の引き下げをめぐる土壇場の対立だった。

両国は、自動車、鉄鋼、アルミニウム、木材を対象とする米国のセクター別関税を引き下げる合意の枠組みをすでに固めており、交渉担当者は金曜日まで協議を続けていた。ただ、非公開の交渉内容を語ることを条件に匿名で応じた関係者によれば、両者は大型車両の扱いをめぐって対立し続けた。カナダ側は金曜日遅くの電話会談で追加の減免を主張したが、米国側は応じなかった。

具体化しつつあった合意案の下では、通常の自動車関税は現行の25%から15%へ引き下げられる見通しだった。25%の関税は、トランプ氏が2025年4月にセクション232（国家安全保障）の権限に基づいて課したものだ。15%という水準は、ワシントンが過去の貿易協定でEUと日本にすでに適用している税率と一致する。カナダはこの減免が中型・大型車両にも拡大されることを求めた。この車両区分は通常、大型ピックアップトラックから商用車までを含み、北米ではサプライチェーンが緊密に絡み合い、部品が最終組立前に何度も国境を越えて往来するセグメントとなっている。

カナダのマーク・カーニー首相は土曜日、トラックにこうした減免を与えないことは「明らかに大きな変化だ」と述べた。首相によれば、トラックへの関税減免がなければ、F-350やそれ以上の大型ピックアップトラックを生産するフォードのオンタリオ州新工場は「除外されていたはずだ。合理的な根拠がない」という。フォードはオンタリオ州オークビルの組立施設を改修してスーパーデューティの生産に対応させ、従来ケンタッキー州やオハイオ州の工場で生産してきた大型トラックのラインをカナダに広げた。

関係者によれば、米国はこの要求を合意内容に含まれない追加の要求とみなした。しかしカナダ側の業界関係者は、業界を分断しようとしたのは米国の方だと指摘した。

自動車部品製造者協会のフラビオ・ヴォルペ会長は土曜日、カナダ放送協会（CBC）に対し、「土壇場で米国側は、その車両分類を低減税率が適用される製品クラスから外した」と語り、これはフォード・F-350などのスーパーデューティ・ピックアップトラックを指すものだと説明した。ヴォルペ氏は、その狙いが「カナダでの自動車製造をなくすこと」だった可能性を示唆した。

両国は交渉の突然の決裂について互いに相手を非難した。決裂を受け、米国は約200億ドルのカナダ製品に新たな50%の関税を課した。対象製品は、年間の双方向の商品フローが7000億ドルを超える貿易関係のごく一部にすぎない。カーニー首相は土曜日、9月8日に始まる米国製品への同額報復関税を発表した（カナダ、トランプ関税に見合う200億ドル規模の報復関税を発表）。9月8日という日付はいま、交渉を再開できるかどうかを占う次の節目となっている。

カナダ最大の民間部門労組ユニフォーの全国本部長を務めるラナ・ペイン氏は土曜日、記者団に対し、カナダには一線を画す以外に選択肢がなかったと述べた。同氏によれば、自動車労働者は、米国部品のみを対象とする関税の例外適用に同意すれば、より広範な北米貿易協定である米加墨協定（USMCA）の交渉でより攻撃的な要求を招くことになると懸念していた。同協定は2026年に3つの加盟国による合同見直しが予定されている。

「そうなれば最終的に、カナダで競争力のある産業セクターを維持できなくなっていく。それが本当に問題だったのです」と同氏は付け加えた。

ユニフォーはカーニー政権に対し、現行の北米貿易協定に準拠した自動車部品を関税の適用除外にしてほしいと伝えていた。

カーニー首相の事務所はコメントを控え、ホワイトハウスと米通商代表部（USTR）は取材申込みに即時には応じなかった。