Union Pacificは木曜日、第2四半期の輸送量、売上高、利益が増加したことを受けて財務見通しを引き上げた。経営陣は、同鉄道会社が複数の財務指標で過去最高を記録したと述べた。

オマハに本拠を置く同社は、米国西部をカバーする主要貨物鉄道会社2社のうちの1社であり、消費財の輸入品や自動車部品から穀物、石炭まで幅広く輸送する、経済全体における貨物の動きを示す重要な指標となっている。

「力強い業務遂行と輸送量の増加により、またしても成功した四半期となり、過去最高の財務結果を達成した」と、最高経営責任者のJim Vena氏は述べた。

同鉄道会社の営業利益は9%増の$2.8 billionとなり、売上高は12%増の$6.86 billionとなった。一時的項目を調整した1株利益は13%増の$3.41に上昇した。

「すべてを総合すると、過去最高の四半期だった」と、Union Pacific（NYSE: UNP）の最高財務責任者Jennifer Hamann氏は同社の決算説明会で述べた。Hamann氏によると、オマハに本拠を置く同鉄道会社は売上高、営業利益、純利益で過去最高を達成した。

Union Pacificの営業係数は59.7%で、前年同期から0.7ポイント上昇した。営業費用は13%増加し、インフレ、輸送量の増加、Norfolk Southern（NYSE: NSC）との合併案に関連する費用を反映した。この案件は規制当局の審査を通過すれば、両海岸にまたがる初の大陸横断貨物鉄道を生み出すことになる。

四半期中の総輸送量は2%増加した。インターモーダルおよび自動車輸送を含むプレミアム事業は4%増となり、その伸びはほぼすべてインターモーダルによるものだった。工業製品の輸送量は3%増加した。バルク事業は1%減少し、穀物輸送が12%増加したものの、石炭輸送量の14%減を相殺するには至らなかった。

「国内インターモーダルは、輸送量と売上高の両面で4四半期連続の過去最高を達成した。当社の優れたサービスが事業成長の基盤を築いたことは明らかであり、まさにそれを実行している」と、マーケティング・営業担当エグゼクティブ・バイスプレジデントのKenny Rocker氏は述べた。「第2四半期には、民間資産、鉄道資産、小口貨物の輸送量がいずれも2桁増となり、トラック輸送能力の制約とシェア拡大の恩恵を受けた。」

Union Pacificは現在、1株利益について1桁台後半の成長率を見込んでおり、従来の1桁台半ばの成長見通しから引き上げた。同社は、経済見通しが低調からまだら模様へ改善したと述べた。

同鉄道会社は、石炭を除く主要な輸送セグメントすべてについて前向きな見通しを示した。石炭は、発電所の在庫水準の高さと天然ガス価格の低下による圧力を受けている。これは、米国の発電が石炭から、より安価な天然ガスや再生可能エネルギーへ長期的に移行している幅広い流れを反映している。

Union Pacificはまた、四半期中に主要な運行指標が改善したと報告した。1日当たりの平均貨車走行マイルは5%増の231となり、ターミナル滞留時間は7%減の19.7時間、平均列車速度は3%上昇して24.7 mphとなった。

「当社は第2四半期として過去最高の運行実績を達成し、円滑なネットワークを運営し、輸送量が2%増える中で安全性も向上させた」と、業務担当エグゼクティブ・バイスプレジデントのEric Gehringer氏は述べた。

同社によると、列車・機関車乗務員数が2%減少する中で、労働生産性は過去最高に達した。Union Pacificはまた、列車長と燃料消費でも記録を更新し、ターミナル滞留時間は同社記録に並んだ。こうした運行面の改善は、より少ない列車本数で長編成を運行し、乗務員を効率化することを目的とした運行モデルを鉄道業界が広く採用している流れと一致している。

Union Pacificは安全実績も改善したと述べたが、従業員の負傷率や列車事故率に関する具体的な数値は示さなかった。安全性は貨物鉄道業界にとって引き続き注視される指標であり、同業界は2023年にオハイオ州East Palestineで発生した脱線事故後、全国的な監視を受けた。