ナイジェリアで12年間事業を展開したUberは、同市場が将来の野心を支えるために必要な規模の経済性を実現できないと結論づけ、撤退を決定した。

財務結果によると、2025年にUberは全世界で135.7億回のトリップから1,934億5,000万ドルのグロスブッキングを記録した。これは報告されたトリップ1回あたり平均14.26ドルに相当する。

ナイジェリアにおけるUberの問題は、必ずしも需要の不足ではなかった。むしろ、その需要の価値が、事業継続に必要な投資を正当化するほど高くなかったことにある。ナイジェリアのライドはUberの世界平均より大幅に安く、乗客はますます価格に敏感になり、ドライバーは運営コストの上昇に直面し、激しい競争が運賃を押し下げ続けた。2023年以降のナイラ急落も、ナイラ建て運賃のドル換算価値を縮小させ、ナイジェリアのトリップとUberの世界平均との格差を広げた。

14ドルのライド

Uberの定義では、グロスブッキングとは、モビリティライド、デリバリー注文（いずれも消費者割引・返金、ドライバーおよび加盟店の収入、ドライバーインセンティブの調整を行わない）、貨物収入を合計したドル建て総額（適用される税金、通行料、手数料を含む）を指す。したがって14.26ドルという数字は、この3セグメント全体での報告トリップ1回あたりの世界平均グロスブッキングである。Uberのモビリティライドとデリバリー注文はどちらもナイジェリアで提供されていた。では比較して、ナイジェリアでのUberのライドはどのようなものだったのだろうか。

最近Uberのドライバーになり始めた数学専攻の卒業生、オルワセグン・ピーター（Oluwasegun Peter）氏はTechCabalに対し、月曜日に8時間運転して6回のトリップで44,000ナイラ（30.65ドル）を稼いだ、つまり1回あたり約7,333ナイラ（5.11ドル）だと語った。

動画インタビューでTechCabalが取材したあるドライバーは、ラゴスでBoltやinDriveといった競合のライドシェアで1時間運転すると12,500ナイラ（8.71ドル）から13,000ナイラ（9.05ドル）を稼げるのに対し、Uberでは9,000ナイラ（6.27ドル）程度だと説明し、同プラットフォームが乗客にとってより経済的だったことを裏付けている。

2025年にTechCabalが取材した別のドライバーは、典型的な週末に約35回のトリップで約350,000ナイラ（243.77ドル）を稼ぎ、1回あたり平均約10,000ナイラ（6.97ドル）だったと語った。

これらはUberが報告する運賃やグロスブッキングではなく、ドライバーの総収入であるため、14.26ドルという世界平均と直接比較することはできない。しかし、手数料やその他の charges が差し引かれる前の、ナイジェリアでのトリップ1回の価値を示している。7,333〜10,000ナイラ、つまり手数料や控除前で1回あたり約5.11〜6.97ドルであり、これはUberの報告トリップ1回あたりの世界平均グロスブッキングの半分未満である。

低単価ライドの規模の課題

Uberのグローバルモデルは、1回あたり平均14.26ドルのグロスブッキング価値に依存している。単価の低いライドは、取引量に大きなプレッシャーをかける。Uberにとって、ナイジェリア市場は各トリップの小さな価値を補うだけで、極端な取引密度を生み出す必要があった。

単価の低いライドが必ずしも悪いわけではない。ライドハイリングは取引量のビジネスであり、十分なトリップ数、需要密度、稼働率があれば低単価ライドでも成り立つ。問題は、相対的に単価の低いライドが、高い運営コストと激しい競争と組み合わさるときに生じる。

ナイジェリアでのUberの規模はどれほどだったのか

Uberは2014年にラゴスでサービスを開始し、ナイジェリアの他11都市に拡大した。サービス開始からわずか2年後の2016年7月までに、ラゴスで100万回以上のトリップを完了したと同社は発表した。100万回目のトリップはヤバ（Yaba）からレッキ（Lekki）への移動で、これらのトリップは合計約900万キロメートルを走行し、1回あたり平均9キロメートル、10,417人を輸送したとUberは述べている。

それ以降、Uberはナイジェリア固有のトリップ数を開示していない。2022年には、南アフリカ、ナイジェリア、ガーナ、エジプト、ケニア、タンザニア、ウガンダ、コートジボワールのすべてのアフリカ市場で10億回のライドを完了したと発表した。このため、ナイジェリア事業がどれほどの規模になったのか、どれだけの資金がプラットフォームを流れたのかを正確に判断することは難しい。

2023年、公共政策研究機関のPublic Firstは、ドライバーがUberを通じて追加所得として61億ナイラ（425万ドル）を稼ぎ、同プラットフォームが2023年だけでナイジェリア経済に340億ナイラ（2,368万ドル）を貢献したと報告した。

しかし、別のライドハイリング企業が市場の規模の手がかりを与えてくれる。2023年8月、Boltは2016年のナイジェリア参入以来、自社プラットフォームで2億5,000万回以上のライドを完了し、その総走行距離は30億キロメートルを超えたと発表した。7年間でこれは年平均3,570万回、1日あたり約9万8,000回に相当する。30億キロメートルを2億5,000万回で割ると、1回あたり平均約12キロメートルとなる。

アフリカ特化のデータ・分析企業Sagaci Researchの2024年6月の報告書によると、ナイジェリアで調査されたライドハイリング利用者の58%がBoltを、34%がUberを利用したと回答した。これらの数字は各社の総トリップシェアを測るものではなく、Uberが完了したトリップ数を確定することはできないが、概算の根拠にはなる。

純粋な近似として、Boltの年間3,570万回のライドがSagaciの報告する58%のシェアを表すとすれば、市場全体の100%は約6,155万回に相当する。34%のシェアを持つUberは、年間約2,093万回と換算できる。この2,093万回のトリップがそれぞれ約6.97ドル——上記のドライバー収入例の上限——の価値だったとすると、年間取引額は約1億4,590万ドルとなり、2025年のUberのグロスブッキング1,934億5,000万ドルのわずか約0.075%にすぎない。

これはUberが報告したナイジェリアでの収益やグロス収入ではない。しかしあくまでも大まかな例示としても、ナイジェリアはそれなりに大きなライドハイリング市場ではあったものの、Uberにとって特に大きな市場ではなかった可能性を示している。そして各取引の価値が低ければ、経済性を成り立たせるためにプラットフォームは膨大な取引量と密度を必要とした。その規模がなければ、市場での事業継続は正当化しにくくなった。

ナイジェリアだけの問題ではない

アフリカ最大級の経済国であるにもかかわらず、ナイジェリアは2023年以降、ライドハイリング市場に重しとなるマクロ経済的圧力に直面してきた。所得水準の低下が乗客を圧迫し、ガソリン補助金の廃止に伴う燃料費の高騰がドライバーを締めつけた。

多くのドライバーにとって、25%のコミッションのためUberはすでに魅力の低い選択肢であり、より高いリターンを提供する競合を好む者も多かった。

Uberがナイジェリアからの事業撤退を発表した際、ウガンダも追加され、この決定はアフリカ全体で進化する事業優先順位と投資フォーカスの見直しに従ったものだと同社は述べた。同社は現在、エジプト、ガーナ、ケニア、南アフリカで、そして限定的にモロッコで事業を展開している。前年以降、コートジボワールとタンザニアからも撤退している。

「私たちはサブサハラアフリカへのコミットメントを維持しています。そこでは引き続き強い成長と機会を見ています」とUberの広報担当者は述べた。「私たちは、大規模な収入機会をドライバーに提供し、乗客がシームレスにどこへでも移動できるようにすることで、ドライバーに最も大きな価値を加えられると信じる市場に投資を集中させています。」

同社はアフリカが計画に残っていると述べたものの、大陸の多くの営業市場で必要な規模を達成できていない可能性があり、その規模を支えられる経済性を持つ市場に投資を集中させる選択をしている。

ナイジェリアには潜在的な乗客が不足していない。Afrobarometerによれば、2億3,000万人の人口の58%が30歳未満だ。それでも、各ライドの価値が相対的に低く、競争が激しく、運営コストが上昇しているならば、その市場がUberにとって投資を続けるに足る価値を生み出しているのかが問われることになる。

異なる未来への賭け

Uberはまた、別の未来に賭けている。同社は約3,300人の人員を削減し——労働力の約10%——管理層を削減し、ライドシェア、デリバリー、自動運転車事業へと支出を再配分した。

同社は自動運転車を将来の大きな部分と見ている。「これまでのAV（自動運転車）展開から学んだことで、AVがUberに数兆ドル規模の機会をもたらすという確信をさらに強めています。自動運転は、当社の既存プラットフォームの強み——グローバルな規模、深い需要密度、高度なマーケットプレイス技術、そして数十年にわたるリアルタイムでの何百万ものトリップのマッチング経験——を根本的に増幅させるものです」とUberは2026年2月に述べた。

Uberは、自動運転車を呼ぶための基盤プラットフォームへサービスを変革しようとする中、今後数年間でロボタクシー提携に100億ドル超をコミットしたと述べた。このサービスはすでに7都市で提供されており、2026年末までにさらに8都市が追加予定だが、アフリカでの計画はない。

ナイジェリアは現在、自動運転車を大規模に支えるために必要なインフラ、道路網、その他の条件を備えておらず、電気自動車の導入も初期段階にある。同国は、自動運転車がUberのビジネスの経済性を根本から変える、Uberが巨額の投資を行って築こうとしている未来から、依然として遠く離れている。

現在、Uberのプラットフォームは乗客を、車両を所有または運転するドライバーとつないでいる。自動運転モデルでは、車両が経済方程式に異なる形で組み込まれ、ドライバーの役割は小さくなり、Uberの技術がより重要な役割を果たす。密集した予測可能な需要と支援インフラを提供できる市場はすべて、Uberの将来にとって重要になる。

したがって、Uberのナイジェリア撤退は、アフリカを放棄する企業というより、資本を投入する場所を選別するようになった企業を示しているのかもしれない。ナイジェリアには潜在力があるかもしれないが、魅力的な経済性を達成するために膨大な取引量と密度を必要とする、相対的に低単価のライドを中心に構築された市場である。同時にUberは、より大きな規模でプラットフォームを運営できると信じる市場と自動運転車へ、より多くの資本を向けている。ナイジェリアの乗客とドライバーにとっては、一部の指標ですでに広く使われている競合のBoltとinDriveが引き続き市場で営業しており、撤退により需要が両社に集約される。

Uberにとっての問いは、人々がライドを必要としているかどうかではなく、それらのライドが提供コストを正当化するだけの価値を生み出せるかどうか、そしてその市場がUberが築こうとしている未来を支えられるかどうかだった。

2025年12月31日時点の為替レート：1ドル＝1,435.7571ナイラ（CBN）