TankerTrackers.comのタンカー追跡データによると、UAEの原油輸出は戦前の水準近くまで回復した一方、イランの出荷はほぼ消失した。

2026年9月初旬までに、UAEの原油出荷量は戦前の水準から0.02%以内まで戻った。これに対し、イランの原油輸出は紛争前の水準から最大100%減少した。

2つの輸出国の対照

イラン、米国、イスラエルが関与する紛争は2026年2月下旬に勃発し、世界のエネルギー市場に衝撃を与えた。世界の石油供給のおよそ5分の1が通常通過する狭い水路、ホルムズ海峡は、文字通り主要なチョークポイントとなった。

UAEの原油輸出は2026年3月、1日当たり約190万～213万バレルまで落ち込んだ。しかし6月から9月にかけて、UAEの出荷量は1日当たり370万～430万バレルの範囲となり、戦前の生産量にほぼ並んだ。

UAEの全長380キロメートルのハブシャン・フジャイラ・パイプラインは、アブダビ内陸部の油田とオマーン湾岸のフジャイラ港を直接結び、ホルムズ海峡の完全な外側を通っている。約4,200万バレルを貯蔵できるマンドゥース地下貯蔵施設も、追加の緩衝機能を提供している。

2026年4月に初めて導入され、7月に再導入された米国の海上封鎖により、海峡を通過するイランのタンカー輸送は事実上遮断された。8月までに、イランの原油輸出は1日当たり22万～26万バレルに減少し、戦前の1日当たり170万～200万バレルから落ち込んだ。

イランは現在、限られた浮体式貯蔵設備と国内流通網に依存している。イランの港からの国際タンカー輸送はほぼゼロまで減少した。

輸出量の対照は、チョークポイントが混乱した際、代替輸送インフラが生産国の海外出荷維持能力にどのような影響を与えるかを示している。UAEにとっては、パイプラインとフジャイラへのアクセスが、タンカーによる海峡通過に依存しないルートを提供した。一方、封鎖が確立された後、イランの主要輸出ターミナルには同等の代替ルートがなかった。

世界の原油市場への影響

湾岸地域全体の輸出は、戦前の約3分の2の水準で安定している。2026年6月中旬に和平合意が成立した後、原油価格は1バレル当たり約70ドルで落ち着き、紛争前の水準に近づいた。

輸出回復の差が残る中、タンカー追跡データは地域の輸送フローがどの程度速く正常化し続けているかを測る重要な指標となっている。9月初旬までにUAEの出荷は戦前の水準近くまで戻った一方、イランの輸送はほぼゼロのままだった。そのため、ホルムズ海峡の状況と代替ルートの利用可能性が、湾岸地域の供給を次に評価する上で中心的な要素となっている。

地政学的な保険としてのインフラ

2012年に完成したハブシャン・フジャイラ・パイプラインは、もともとこの種の混乱に備えるためのヘッジとして構想された。イランの主要輸出ターミナルであるハルグ島とバンダル・アッバスはいずれも、船舶がホルムズ海峡を通過するか、その近くを航行する必要がある。その結果、米海軍が封鎖を確立した後、イランには原油を国際市場へ輸送する代替ルートがなかった。