米国のトランプ大統領は、外国船籍の船舶が米国の港間で石油やその他の商品を輸送することを許可する前例のない免除措置をさらに90日間延長した。しかし、国内海運業界からの激しい反発を受け、今回の延長にはより厳格な規制が含まれている。

世界の1日の石油消費量の約5分の1が通常通過するホルムズ海峡を通じた世界のエネルギーの流れが、イラン戦争によって混乱した後、この免除措置は3月に初めて導入された。これは、正式名称を「1920年商船法」というジョーンズ法の最長停止措置となっている。同法は1世紀以上にわたり、米国の港間を出荷される貨物は、米国建造、米国所有、米国人乗員の船舶で輸送されなければならないと義務付けてきた。これらの要件により、外国船籍の代替船を使用するよりも国内の海上輸送コストが高くなるが、これは、米国船籍の船団、国内造船所、国防のために利用可能な訓練された商船員を維持するために議会が長く維持してきたトレードオフである。

8月17日に発効する今回の延長措置の下では、個々の航海は包括的な適用除外を受けるのではなく、ペンタゴン（米国防総省）と海事局による審査の対象となる。この免除措置は、エネルギーおよび農産物に特化する。

ホワイトハウスは、この措置がガソリン、ディーゼル燃料、ジェット燃料の国内配送を後押ししており、ホルムズ海峡周辺の混乱が続く中、軍隊や重要産業への供給を保証するために依然として必要であると主張している。政権によると、この免除措置の下で、本来なら禁止されている国内のタンカー航海が200件以上行われたという。

この決定には、造船業者、海運労働組合、そして両党の議員からますます声高な反対が起こっている。マイク・ジョンソン下院議長と共和党員51人が先月トランプ氏に書簡を送り、外国船の国内取引への参入を許可することは米国の海運の雇用、造船能力、そして国家安全保障を損なうものだと主張し、免除措置を期限切れにするよう求めた。大統領の所属する党の数十人の議員からの反発は、産業政策と国防戦略の交差点にあるこの法律の政治的重みを浮き彫りにした。

国内の海運権益を代表する連合である米国海事パートナーシップ（AMP）も同様に激しく反発している。AMPのジェニファー・カーペンター会長は、前回の延長を米国の海運労働者への侮辱と呼び、ジョーンズ法を弱めることは、アメリカの海運の優位性を回復するというトランプ氏の掲げた目標と直接矛盾すると主張した。今回の延長措置は11月中旬まで続き、その時点で政権は免除措置を継続すべきかどうかについて再び決定を迫られることになる。