テスラ(TSLA)の株価は木曜日の午前、刷新されたロードスターの公開を控える中で2.82%下落し356.80ドルとなり、10.36ドルの下落となった。この電動スポーツカーは、テスラが2017年に次世代プロトタイプを初披露してから約9年を経て復活するものであり、今回の発表は、ロボティクス、ソフトウェア、自動運転へとますます注力する同社の製品戦略における新たな一歩となる。

株価の下落は、同日遅くに予定されている発表イベントを前にした動きであり、そこで刷新されたロードスターが長い遅延を経て一般公開される予定である。

テスラ・ロードスター、度重なる生産遅延を経て復活

テスラは当初、第2世代ロードスターを2017年に発表し、2020年に納車を開始する予定としていた。しかし、度重なる遅延により当初のスケジュールを大きく超過し、予約者は何年も待たされることとなった。同社は現在、刷新されたモデルを2026年10月15日に発表する計画である。

当初のプロトタイプの価格は20万ドルで、テスラは顧客に予約金として5万ドルの支払いを求めていた。開発期間が延長されたにもかかわらず、同社は改訂価格を発表していない。予約金を支払った顧客にとって、この遅延は最終価格も納車時期も確定しないままの長年の待機を意味しており、両者の詳細は発表を控えた時点でも未解決のままである。一方、今回の発表は、車両の技術力を実証する新たな機会となる。

最高経営責任者(CEO)のイーロン・マスク氏は以前から、この電動スポーツカーに対する野心的な性能目標を示していた。同氏は1回の充電で20マイルの航続距離と、0から60mphまで1秒未満での加速を見込んでいる。さらにマスク氏は2024年に車両の刷新を発表し、このプロジェクトをSpaceXとの協業に結び付けた。

ロードスターは高級電動スポーツカー市場を狙う

ロードスターは、主要な収益源としてではなく、テスラのフラッグシップ性能車として位置付けられる見通しだ。モーニングスターのアナリスト、セス・ゴールドスタイン氏は、年間販売台数を約2,000台と推定しており、これはテスラが2025年に販売した160万台のうちのわずかな割合にすぎない。

ゴールドスタイン氏は、ロードスターをテスラの車両ラインアップにおける重要な追加とも位置付けている。同社には現在、最高レベルの技術力を実証できる専用の高級性能モデルが存在しない。そのため、刷新されたロードスターは、高級電動スポーツカーセグメントにおけるテスラの地位を強化する可能性がある。

テスラの初代ロードスターは2008年に生産が開始され、2012年まで販売された。ロータス・エリーゼのシャシーをベースとしたこの車両は、テスラの電動性能技術を自動車市場に導入した。その後、テスラはModel S、Model 3、Model X、Model Yを通じて大衆市場向けラインアップを拡大し、これらの車両がその後10年の成長の中核を形成した。

テスラ、ロボティクスと自動運転戦略を拡大

ロードスターの発表は、テスラが人工知能と自動運転輸送により多くのリソースを振り向ける中で行われる。同社はソフトウェア開発、ロボティクス、人間のドライバーなしで動作する車両にますます重点を置いている。その結果、長期的な事業戦略は従来型の電気自動車製造の枠を超えて拡大している。

テスラは2026年中にModel SとModel Xの販売を終了し、より広範な生産移行を進めた。同社はこの追加の生産能力をOptimusヒューマノイドロボットプログラムに充てる計画である。これら2モデルの販売終了により、ロードスターは、大衆市場向け車両を中心とするラインアップの中で性能フラッグシップとして復活することになる。一方、テスラは従来の運転操作装置を持たない2人乗り自動運転車Cybercabを発表した。

Cybercabは、無人運転に対応するため、設計からハンドル、ペダル、ミラーを省いている。テスラは既存の電気自動車事業と並行してこれらの技術の開発を続けている。したがって、ロードスターの復活は、同社の電動性能の伝統と、ロボティクスおよび自動運転輸送におけるより広範な野心を結び付けるものとなっている。