テスラの純利益は第3四半期に43%減となり、四半期報告書によると、前年同期の13億7000万ドルから7億8700万ドルに減少した。同社はこの期間、車両納台数が約2%減少する中、ヒューマノイドロボットと自動運転タクシーに多額の資金を投入した。

売上高は280億5000万ドルで横ばいだったが、事業運営コストを差し引いた後の営業利益は56%減の7億1800万ドルに落ち込んだ。研究開発費は69%増の27億6000万ドルに上昇し、工場や設備に充てられる設備投資は2倍超の47億3000万ドルに拡大した。

こうした支出は、工場と市中に向かう2つの製品に向けられている。Optimusは危険で反復的な作業を引き継ぐために開発されたヒューマノイドロボットで、Cybercabはハンドルもペダルもない、アプリで呼べる自動運転タクシー(ロボタクシー)の2人乗り車両だ。

テスラは水曜日、Optimusが量産段階に入ったと発表し、幹部は決算説明会で、年内に顧客の手にCybercabを届けられるよう取り組んでいると述べた。納台数の減少と横ばいの売上高を背景に、この2つの製品がどの程度の速さで生産ラインから実際の利用へ移行するかが、テスラの財務の中心課題となっている。

フリーモントでOptimusの生産が開始

Optimusは現在、テスラのカリフォルニア州フリーモント工場の生産ラインから出荷されている。「このラインから出てくるロボットは、私たちが製造した初めての量産品質のロボットです」と、テスラは株主への手紙に記した。

Musk氏は週2万体のOptimus生産を目指しているが、設計がまだ変更されているため、そこに到達するには少なくとも1年かかると述べた。外部顧客への納車は2027年末頃を示唆し、ロボットの手が最も難しいハードウェア上の課題であることや、1か月を超えて使用に耐えるかどうかにも言及した。

テスラは過去にも、2025年に約1万台のロボットを生産するという目標を含め、Optimusの目標を達成できておらず、競合他社はすでに競争に参入している。Microsoft、OpenAI、Nvidiaが出資するスタートアップのFigure AIは、2024年にヒューマノイド「Figure 02」をした。

年内のCybercab顧客納車を目指す

Cybercabについて、テスラの車両エンジニアリング担当バイスプレジデントのLars Moravy氏は決算説明会で、今年中に顧客へ届く可能性があると述べた。「今年2026年の終わりまでに、Cybercabを顧客に届けようとしています」。展開は連邦政府の安全監査が継続中のまま進められており、規制当局への宣誓回答書の提出期限は10月30日となっている。

これまでに製造されたすべてのCybercabはテスラ自身のロボタクシーフリートに向けられており、Musk氏は大部分がテスラ所有のまま「transport as a service(移動手段のサービス提供)」として提供されると述べた。このモデルでは、売り切り販売ではなくテスラ所有車の走行から収益が得られる。このアプローチにより、テスラは米国の一部地域で既に有料の無人運転サービスを展開するAlphabet傘下のWaymoと直接競合することになる。テスラは誰が最初にCybercabを購入するかを明らかにしていないが、先月ロボタクシー購入に関心のある人向けのフォームを公開しており、価格はまだ発表していない。テスラが示した目標価格は3万ドル未満だ。

Musk氏は、ロボタクシー事業は2027年第2四半期にはテスラの財務全体で目立つ存在になり、「おそらく」「来年の第3四半期か第4四半期までに大きな存在になる」と述べた。テスラはこのサービスがどれほどの収益をもたらすかを公表していない。

テスラとSpaceXが統合を検討

Musk氏はさらに火曜日、SpaceXの決算説明会で、テスラとSpaceXの取締役会がそれぞれ独立取締役による特別委員会を設置して統合を検討していること、条件についてはまだ合意に至っていないことを明らかにした。こうした委員会は、企業が自社のトップ(Musk氏はテスラとSpaceX双方のCEO)が関わる取引を検討する際の慣行的なガバナンス手続きであり、交渉を経営陣から切り離して行うためのものだ。

合意成立には、発行済みテスラ株式の50%を保有する株主の支持が必要で、Musk氏はこれを「かなり高いハードル」と呼んだ。テスラの年次株主総会は12月3日に予定されているが、合併採決は議題に含まれていない。