テスラは2026年末までにCybercabロボタクシーを顧客の手に届けようとしていますが、その一方で、連邦の安全規制当局が車両の認証方法について鋭い質問を突きつけています。

米国道路交通安全局（NHTSA）は、連邦自動車安全基準に基づくテスラのCybercab認証について調査を開始しました。この規制調査は、同社の商業展開と並行して進むことになっています。

決算電話会議でテスラが述べたこと

このスケジュールは、10月21日に行われたテスラの2026年第3四半期決算電話会議で言及されました。車両エンジニアリング担当副社長のラース・モラビーは、年末納車目標を強調し、Cybercabを完全自動運転車両の提供への転換における先駆的モデルとして位置づけました。この車にはステアリングホイールもペダルもありません。

テスラのAI責任者アショク・エルスワミーは拡大計画を説明しました。テスラは2026年11月にダラスでCybercabの運行を開始する意向であり、エルスワミーは年末までに複数都市で24時間365日のロボタクシーサービスを運行するという目標についても述べました。

イーロン・マスクCEOは、ほとんどのCybercabは消費者に直接販売されるのではなく、テスラ自身のtransport-as-a-service（移動サービス）車両として使用されることを示唆しました。これは、テスラが車両の製造者でありサービスの運営者でもあるという構造です。

NHTSAの監査質問

NHTSAは、AQ26002と指定された監査質問（Audit Query）を開始したことを確認しました。これは、連邦自動車安全基準（FMVSS）へのCybercabの適合に関するテスラの自己認証に焦点当てたものです。この調査は、特定の安全基準がCybercabには適用されないとするテスラの立場に特に疑問を呈しています。

自己認証は米国の車両安全システムの基盤です。メーカーは車両がFMVSSに適合していることを証明し、NHTSAは監査質問などの審査を通じてこのプロセスを監視します。監査質問は執行措置ではなく、資料の提出を求めるものです。

論点はキャビンレイアウトです。Cybercabにはステアリングホイール、ペダル、ミラーがなく、これらは従来の車両基準が前提としてきた操作装置です。

この調査は、Cybercab車両最大1,000台を対象としています。調査は、2026年9月3日のオースティンでのCybercab有料乗車の商業開始後に始まりました。開始以来、有料乗車は急速に拡大しており、現在では数百台の車両がテキサス州DMVの登録簿に登記されています。

テスラは30日間の期限延長を受け、回答期限は2026年10月30日に変更されました。

なぜこの時期が重要なのか

一連の出来事は密接に関連しています。有料乗車は9月上旬に始まり、決算電話会議は10月21日に行われ、テスラの当局への回答はその9日後に期限を迎えます。テスラはその後、11月のダラス運行開始、12月までの複数都市での24時間体制のサービス実現を目指しています。

したがって、同社は二つの軌道で同時に拡大しています。都市展開という商業的軌道と、10月30日の期限後のNHTSAがテスラの回答をどう扱うかにかかかる規制的軌道です。監査質問は情報の要請であり、リコールや販売禁止ではありません。それでも、これらの質問は製品設計の根幹に関わるものです。規制当局がテスラのどの基準が適用されるかという解釈に同意しない場合、解決策はソフトウェアパッチでは済まされません。

出典：CryptoBriefing