ホルムズ海峡を航行するタンカーの船長・乗組員、イランの攻撃が続く中「傭兵」と評されるほどの危険手当を獲得
重要ポイント
- •イランによるドローン・ミサイル攻撃の激化にもかかわらず、米軍の保護と海峡迂回パイプラインにより、ホルムズ海峡を通るペルシャ湾からの石油流出量は開戦前の水準に回復した。
- •ホルムズ海峡を航行するタンカーの船長は月10万ドルに加えて航行1回ごとに5万ドルのボーナスを得られ、月約1万5,000ドルの通常給与から大幅に増加。一般船員も通常の4〜6倍の収入を得られる。
- •国際海事機関によると、2月28日に始まったイラン戦争以来、少なくとも93隻が被弾し、24人の船員が死亡している。
- •ホルムズ海峡通過貨物の海運運賃は記録的な1日130万ドルに達し(昨年は2万〜5万ドル)、超大型タンカーの戦争リスク保険には最大2,000万ドルかかる場合がある。
- •海運コストの上昇が精製マージンを圧迫しており(Repsolのマージンは第3四半期の1バレル36ドルから10月には15ドルに下落)、専門家は外交が失敗した場合、イランが地域の石油インフラ破壊を含めてさらにエスカレートする可能性があると警告している。
ホルムズ海峡を通じて石油を輸送するハイリスク・ハイリターンのビジネスは、ますます危険になり、同時に報酬も高くなっている。
イランによる繰り返される攻撃にもかかわらず、石油タンカーなどの商船は、ペルシャ湾の産油国と外洋を結び、地域の石油の主要な輸出動脈として機能するこの狭い水路を通り続けている。米軍の保護と、海峡を迂回するパイプラインの追加 capacity により、ペルシャ湾からの石油流出量は開戦前の水準に回復した。
しかし、世界の石油輸送の要衝に対する自国の影響力を再確立しようとするイランは、最近、船舶へのドローン・ミサイル攻撃を激化させており、ホルムズの至近域外の船舶も標的になっている。これを受けて航行量は減少したが、船舶は航行を続けている。現在、多くの船舶が湾への往復シャトル運航を行い、洋上移送で石油貨物を降ろした後、他の船舶が原油を顧客に届けている。
リスクに耐える意思のある乗組員にとって、報酬は相当なものだ。情報筋がフィナンシャル・タイムズに語ったところによると、タンカーの船長は海峡の航行で月10万ドルを稼げるほか、航行1回ごとに5万ドルのボーナスを受け取れる。この「危険手当」は月約1万5,000ドルという通常の給与から大幅に跳ね上がっており、船主が船隊の乗組員を確保するために不可欠なものとなっている。月1,500ドル程度しか稼げないことが多い一般船員も、ホルムズ航行では通常の少なくとも4〜6倍の収入を得られるという。
他の紛争地域でも危険手当は支払われているが、ホルムズ航行ほどの水準ではない。FTによると、フーシ派がサウジアラビア籍船舶を攻撃している紅海南部や、ホルムズのシャトル運航後に多くの洋移送が行われるオマーン湾では、船長・船員に2倍の給与が支払われる。
多くの船舶と乗組員がシャトル運航に専従しているため、絶え間ない危険にさらされており、航行ごとにボーナスと危険手当を積み重ねることができる。FTのある情報筋は、ほぼ絶え間ない攻撃の脅威に耐える勇気のある船員は「ほとんど傭兵のように見られている」と述べたが、報道によれば、望まない乗組員の中には船に残るよう圧力をかけられている者もいるという。
人的被害も深刻だ。国際海事機関(世界の海運を監督する国連機関)によると、2月28日にイラン戦争が始まって以来、少なくとも93隻が被弾し、24人の船員が死亡している。
コストは危険手当にとどまらない。船主は保険料も支払っており、戦争リスク保険は船舶価値の6〜10%に達することがあり、湾を航行する超大型タンカーでは2,000万ドルに相当する場合もある。
これらの出費により、海運コストは異常な水準に達している。ホルムズ海峡を通過する貨物の海運運賃は1日130万ドルという過去最高を記録し、昨年の1日2万〜5万ドルから大幅に上昇した。湾から石油を搬出するために必要な船舶の数が、世界的なタンカー不足にもつながり、世界中の海運運賃を押し上げている。
船舶ブローカーのGibsonによると、米国から中国までのタンカーのチャーター費用は現在約8,000万ドルで、標準的なSpaceX Falcon 9の打ち上げ費用7,400万ドルを上回る。この比較はX上の投稿でも取り上げられた。ブローカーのSSYは、インフレ調整後でも、運賃は1960年代の超大型タンカー登場以来で最も高い水準にあると推定している。
海運コストが極端に高騰したため、石油生産企業や商品取引業者までもが、コスト管理のためにタンカーを自社所有しようとしている。しかし運賃が高くなりすぎると、石油や石油製品から得られるマージンが消えかねない。例えば、欧州の石油精製企業Repsolのマージンは、RBCのアナリストによると、第3四半期の1バレルあたり36ドルから10月には15ドルに落ち込んだ。マージンのさらなる圧迫は、最終的に製油業者の原油処理量削減を余儀なくさせる可能性がある。
ペルシャ湾の危険プレミアムは、さらに悪化する可能性がある。アナリストらは、政権の存続という実存的な脅威に直面しているイラン体制が、戦争を再びエスカレートさせ、石油貿易への支配を取り戻そうとする可能性があると警告している。Bourse & Bazaar Foundationシンクタンクの創設者兼CEO、Esfandyar Batmanghelidjは最近、イランには採掘や精製能力などの地域の石油インフラを破壊する能力が依然としてあり、ドナルド・トランプ大領が外交的な出口を拒否すればエスカレートする可能性があると指摘した。
「イランは焦土作戦を実行していない――しかし現在の状況があまりに長く続けば、実行する可能性はある」と、先月末にX上の投稿で書いた。「それこそが、この地域とその力学を実際に注視しているすべての人が懸念していることだ。」今後注目すべきポイントは、湾からの石油流出が開戦前の水準を維持するか、戦争リスクプレミアムと海運運賃がさらに上昇するか、そして外交的な出口が最終的に実現するかどうかである。
この記事はもともとFortune.comに掲載されたものです。
