スイスのドライバルク船主スイス・アトランティックは、中国での新造船プログラムを拡大し、40,500重量トンのオープンハッチ型2隻を発注することで、江門南洋造船所での発注数を7隻としました。

アンドレ家が支配する同社は今週、この最新の2隻を確認し、広東の造船所ですでに契約済みのウルトラマックス5隻に加えました。全7隻は2028年第3四半期から2029年第1四半期の間に引き渡される予定で、この時期には既存のバルカー船隊の相当部分が一般的な20~25年の退役年齢に近づいていることになります。

オープンハッチ2隻について価格、推進方式の詳細、個別の引き渡し時期は公表されていません。この2隻はボックス形状の船体となり、従来のドライバルク事業に加え、雑貨、プロジェクト貨物などへの対応柔軟性が高まります。オープンハッチのボックス形状設計は、木材製品、紙、鉄鋼などのユニット化貨物を輸送する貨主に好んで利用されており、その追加により同社は従来のバルク取引とは異なるニッチ分野への参入を果たします。

今回の発表により、同社の以前の中国発注の詳細も確定しました。3月にSplashが最初に報じた際、市場関係者は5隻を63,500重量トン、1隻あたり約3,350万ドルとしていましたが、スイス・アトランティックは現在、これらを64,400重量トンのウルトラマックスと説明しています。

この5隻の契約は、日本、ベトナム、フィリピンの造船所で建造されてきた同社にとって、中国での初の新造船発注でした。この移行は、中小型ドライバルク船分野の世界の受注残を中国の造船所が支配するという大きな潮流を反映しており、建造枠の入手可能性と価格により、船主は他の造船国から離れています。造船データベースでは、江門南洋はハンディサイズおよびウルトラマックスセグメントで最も繁忙な中国の造船所の一つとされています。

7隻すべてが必ずしもスイス・アトランティックの自己資産負債表のためだけに建造されるわけではありません。同社によれば、プログラムには自己勘定および外部投資家との共同で発注された船が含まれており、この仕組みによりプログラム全体の資本エクスポージャーが分散されます。

スイス・アトランティックは7隻すべての建造を監督し、引き渡し後は全面的な技術管理を担い、従来の船主事業およびフレイト事業に加え、グループのサードパーティ向け船舶管理事業を拡大します。

同社は現在、ハンディサイズ、ウルトラマックス、ポストパナマックスの各セグメントで事業を展開しています。公開されている船隊リストには2011年から2022年の間に建造された船舶が含まれ、フレイト事業は自有船と傭船を合わせたより大きな規模の船隊を管理しています。

出典:Splash247