独立系の海運データによると、ホルムズ海峡の通航量は5月以来の低水準に低下しており、これはタンカーの護衛を強化しているとする米海軍自身の説明と不釣り合いな状況を呈しています。同海峡は世界で最も重要なエネルギーの要衝の一つであり、世界で取引される原油の約5分の1と、液化天然ガスの相当な割合が通過するため、たとえ短期間の混乱でも海運エネルギー供給に与える影響は極めて大きくなります。

Kplerの10日移動平均によれば、海峡を通航する商品船は1日わずか10隻で、5月以来の低水準となったとロイターが報じました。これは金曜日の15隻超、土曜日の約13隻から減少したもので、土曜日に通航したのはわずか2隻、日曜日は6隻で、その大半はイラン側の航路を利用していました。

低下の背景には、週末の急激な緊張激化があります。米軍は土曜日、イラン・イスラム革命防衛隊（IRGC）が地域の米艦艇を攻撃したことを受け、イランの主要輸出拠点であるハルク島沖を含むイランの石油タンカー3隻を攻撃しました。これに対しIRGC海軍は、海峡内の不正航路を航行していたタンカー3隻と、他海域の米船舶3隻を攻撃したと報復を主張しています。攻撃を受けたイランのタンカー3隻は「Downy」「Stark I」「Kylo」（別名Noxen）と特定され、 marine intelligence firm の Marisks が報告しました。

Marisks は今回の攻撃を海上紛争における重大なエスカレーションと評し、商業タンカーが相互の経済的圧力の道具として使われるようになり、軍事的対立と商業海運の従来の区別が崩れつつあると警告しました。同社は、ホルムズ海峡およびオマーン湾全体において、イランまたはイラン系の船舶に対するリスクを「極めて高い（extreme）」、米国系または米国護衛下の船舶に対するリスクを「著しく高い（materially elevated）」と評価しており、このリスク評価は護衛活動に関する海軍自身の説明とは不協和音を生じています。

混乱は原油にとどまりません。LSEGのデータによると、サウジアラビアの港で積み込んだ石油製品を運ぶタンカーが海峡からの退出を試みたものの引き返され、Kplerのデータでは水曜日以降、超大型原油運搬船（VLCC）は1隻も退出していません。日曜日には、金属・穀物・油糧種子を積載したVLCC 1隻とバルクキャリア3隻が海峡に進入しました。英海上貿易機関（UKMTO）は週次報告で、7月6日以降、ホルムズ海峡周辺で操業する船舶に被害を与えた投射物による攻撃事案が27件発生したと指摘しました。金属・穀物・油糧種子を運ぶバルクキャリアは、通常、湾岸の安全保障緊張の焦点ではないものの、今回の通航に含まれていることは、この要衝を通る商業海運がいかに広範に危険にさらされているかを浮き彫りにしています。

海軍の説明と独立系の通航データとの乖離は、それ自体が市場にとって意味のあるシグナルです。Kplerの10日平均が1日わずか10隻にとどまるという事実は、通行の安全性が公にどのように説明されていようと、ホルムズ海峡を通る供給に実際の物理的逼迫が生じていることを示しており、原油の地政学的リスクプレミアムを確固として維持しています。Marisks がイラン系船舶のリスクを「極めて高い」、米国系船舶のリスクを「著しく高い」と評価していることを踏まえれば、この航路を利用するすべての船舶の保険料と運賃は高止まりし、スループットの直接的な損失を考慮する前から、着地原油コストには上昇圧力がかかるとみられます。石油製品タンカーが退出時に引き返された事実は、原油供給の混乱に加えて製品供給のさらなる逼迫要因となっています。

海軍の護衛に関する主張と観測された通航数が整合するのかどうかは、入手可能なデータからは不明であり、両者の説明はさらなる確認が得られるまで、それぞれ独立した未検証の主張として扱うべきです。