Kplerの初期データによると、最新の追跡データではホルムズ海峡を通航した船舶はわずか7隻で、水曜日の17隻から減少し、10日間平均の約15隻を下回った。

この7隻の内訳は、主に石油製品の輸送に使われる中距離タンカー2隻、液化石油ガスを運ぶ超大型ガスキャリア(VLGC)1隻、中規模の乾貨物船クラスであるウルトラマックス船1隻、中間型タンカー1隻、ケミカルタンカー2隻だった。うち4隻は海峡から出ていくのが確認され、残りは進入していた。

ホルムズ海峡は、イランとオマーンの間に位置し、ペルシア湾をオマーン湾およびアラビア海につなぐ狭い航路で、海上輸送される石油・ガスにとって世界で最も重要な要衝のひとつである。米国エネルギー情報局(EIA)のデータによると、世界の石油消費量の約5分の1(原油および石油製品で1日あたり約2,000万バレル)と、カタール産が大半を占める世界の液化天然ガス(LNG)取引の約5分の1が、通常この海峡を通過している。一部の量は、サウジアラビアの東西パイプライン経由で紅海のターミナルへ向かうルートや、海峡の外側にあるフジャイラへつながるUAEのパイプラインを利用してこの要衝を回避できるが、その輸送能力はホルムズ海峡の通常スループットのごく一部しかカバーできない。

Investingliveの分析は、海峡再開の可能性についての報道や噂が続いているにもかかわらず、現場の海の数字は深刻な混乱を示し続けていると指摘している。米国は依然として、この航路を通じて石油を地域の外へ出すための「裏口」での取り組みを管理しているとされるが、こうした状況が長引くほど、石油市場がより深刻な混乱に陥る可能性が高まると付け加えている。

原油価格は8090ドル前後で安定化しており、この混乱がさらに36か月続いた場合にもそれが本当に維持できるのか、と論評は問いかけている。トレーダーは歴史的に、この要衝をめぐるリスクを、Kplerなどの日次通航隻数、湾岸積み出しルートの海上運賃、戦争保険料率といった限られた指標で判断してきた。戦争保険料率は、2018年や2019年のタンカー拿捕といった過去の緊張激化の際に急上昇した。

分析によれば、米国の戦略は「経済戦争でイランを追い詰めること」にあるように見えるという。同分析はまた、この局面でワシントンが本当に複数の戦線で経済戦争に踏み出したいのか疑問を呈しており、数十年にわたる制裁の後も、イランはロシアや中国といった国々との関係をある程度の支えとしており、圧力をかけるのは難しいだろうと指摘している。

トランプ氏は3月、この一連の苦難は「数週間」のうちに終わるはずだと述べていた。それから半年が経過しても終わりは見えず、分析は、この状況で勝者は誰もいない――米国にも、イランにも、世界にも――と主張している。