スペイン・ウルダ発 — 水曜日、スペインの高速列車が停止していた列車に激突し、少なくとも68人が死亡しました。救助隊は大破した車両からさらに遺体を捜索しており、これはスペインでは今年2件目の鉄道死亡事故であり、2013年以来となる欧州最悪の鉄道事故です。

ペドロ・サンチェス首相は、この衝突を受けて「スペイン中が」哀悼の意に包まれていると述べました。交通大臣によると、先行する停止中の列車により赤信号が点灯していたにもかかわらず、Renfeの列車が進行を許可された後に事故が発生したといいます。

プエンテ大臣はマドリードで記者団に対し、赤信号はコンピューター通信の障害によって交通が自動的に停止したために出されたものだが、その後、Renfeの列車を再出発させるという誤った決定が下されたと説明しました。

マドリード南方の現場近くからのテレビ演説で、サンチェス首相はこの「恐ろしい悲劇」が調査されると述べ、明らかになった不備には対処する方針を示すとともに、2件の事故の原因は無関係と思われると付け加えました。

「高速鉄道システムへの信頼を取り戻すために安全をさらに強化する必要があるなら、そうします。スペインのような国にとって、同じ年に2件の高速鉄道事故に見舞われることは決して受け入れられるものではないのですから」と首相は述べました。

来月の選挙を控え、野党国民党は当日の選挙活動をすべて中止したと発表しました。

座席の間に閉じ込められて

カスティーリャ・ラ・マンチャ州の農村部にある現場では、高架上の線路の脇に救急車、葬儀社のバン、ヘリコプターが集結しました。少なくとも3両が盛土の下に転落し、ねじれた金属や残骸が散乱していました。

エミリアーノ・ガルシア=パヘ州政府首相は、死者数が68人に増えたと述べました。暗闇が迫る中で他の犠牲者を捜索中の救助隊は、車両を移動させた後にさらなる死亡者が見つかるかどうかは分からないとしています。

負傷した乗客の一部は血を浴びたり包帯を巻いたりした状態で、近くの道路を通って避難しました。モニカ・ガルシア保健大臣によると、この事故で80人が負傷し、うち15人は非常に深刻な状態だといいます。

生存者のサルバドール・アリサさんは、自身の車両内の混乱を語りました。

「ドアのすぐ近くにいましたが、(他の乗客は)外に出るために窓を割っていました。座席の間に閉じ込められて、ほとんど動けなかった人もいました」と62歳の同氏は述べました。

調査が開始

今回の惨事は、2013年にスペインのサンティアゴ・デ・コンポステーラで80人が死亡した脱線事故以来となる欧州最悪の鉄道事故です。さらに、1月に同じ会社が同じ路線で運行する高速列車が関与し46人が死亡した死亡事故に続くものでもあります。その衝突事故では、列車が脱線して対向列車に激突し、鉄道の維持管理への投資をめぐる議論が巻き起こりました。水曜日の事故により、3年以上にわたる拡張を経て欧州でも最も広範な高速鉄道網の一角を担うこのネットワークの安全性と維持管理に、改めて注目が集まっています。

Renfeは水曜日、運行の継続が許可された後、自社の列車が「理由は分からない」まま停止し続けていたIryo列車(民間運営の高速列車)に衝突したと発表しました。

「Renfeの列車は指示どおり進行を続け、衝突が発生しました。事故の正確な経緯、交通の状況、衝突の状況については、調査によって明らかにされなければなりません」と同社は声明で述べました。

緊急プロトコルを発動したと述べたIryo、および国有インフラ運営会社のAdifは、コメント要請に応じませんでした。

今後の焦点は、通信障害によって赤信号が点灯していたにもかかわらず、Renfeの列車がなぜ進行を許可されたのかを含む調査と、政府が対応として講じる安全対策に向けられています。

乗客は吹き飛ばされた

カスティーリャ・ラ・マンチャ州政府の報道官によると、午前9時(グリニッジ標準時8時)頃に衝突が発生した際、Iryo列車には147人、Renfeの列車には397人が乗車しており、Iryoの2両が脱線しました。

乗客のラファエル・バルセロさんは、コーヒーを買いに席を離れていたため幸運だったと述べ、自身の車両から少なくとも8人の犠牲者が出したといいます。

「朝食をとってコーヒーを飲んでいたら、非常に強い衝撃を感じて吹き飛ばされました」と同氏は語りました。

遺族が案内されたウルダの学校では、アナと名乗る女性は涙をこらえながら、夫のペペのまだ消息が分からないと語りました。警察が飼い犬のトレセを保護したものの、夫の名前は確認された者のリストにはありませんでした。

Renfeは犠牲者遺族向けの特別窓口を開設したほか、12月13日までマドリード・アンダルシア高速路線の切符販売を停止したと発表しました。

維持管理への支出

2月に出た共和国警備隊の暫定報告書は、1月の事故の最有力説として、線路、レール、または2つの線路区間をつなぐ溶接部の欠陥を指摘しました。ただし調査当局は他の7つの可能性も残しています。

スペインの鉄道安全当局の報告によれば、脱線や衝突を含む事故は、2016年の45件から2024年には57件、昨年は69件に増加しています。

スペイン競争当局のデータに基づくロイターの分析では、2026年上半期にスペインの高速列車を利用した乗客は約2,500万人で、前年同期比でおよそ14%減少しました。

一方、欧州委員会のデータによれば、約4,000キロ(2,485マイル)の高速路線を抱えるスペインの維持管理投資は、他の欧州の主要国に後れを取っています。2018年から2022年にかけてスペインは高速鉄道網に年間平均約15億ユーロを投じており、これは欧州で最多ですが、その大半は新線建設に充てられ、維持管理・更新・改良に充てられたのはわずか約16%でした。利用者の減少と事故件数の増加を前に、新規建設と既存網の維持管理のバランスをどう取るかが、事業者と規制当局双方にとって中心的な課題となっています。

— ロイター