韓国は、港をグリーン航路に対応できるよう準備するためのルールを策定するとともに、代替燃料で運航する船舶船隊の拡大を計画している。この動きは、国際海運業界が、2023年に採択され2050年頃までの国際海運のネットゼロ排出などの目標を定めた国際海事機関(IMO)の改訂温室効果ガス戦略により、脱炭素化要件が強化される中で進められている。

海洋水産部は、2027年4月1日に施行される「グリーン航路設立支援特別法」の詳細ルールを規定する法案を提案した。

提案されたルールは、韓国の港を含むグリーン航路の対象となる船舶と燃料を明確にし、代替船用燃料を供給する港への要求事項を定めている。対象となる船舶には、メタノール、水素、アンモニア、バイオ燃料、再生可能な合成燃料を動力とする船舶のほか、バッテリー電気推進および燃料電池推進の船舶が含まれる。グリーン航路とは、船舶がよりクリーンな燃料を使用する航路のことで、2021年のCOP26気候サミットで発足した複数国が参加するクライドバンク宣言以降、国際的な注目を集めている。

この法律は、クリーンな船用燃料を供給するシステムなどを含む「環境に配慮した」港への要求事項も定める。ただし、どの港が該当するかについては海洋水産部は明示していない。

提案は10月までに国民向けパブリックコメントが行われ、その後12月までに規制・立法審査が実施される。2027年2月までに次官会合および閣議に上程される見通しだ。

このルールは、2026年~2035年を対象とする韓国の第2次親環境船舶開発・普及基本計画と並行して策定されている。燃料供給インフラは同計画の5つの主要分野のひとつであり、韓国は低排出燃料のインフラを拡充するとともに、ゼロ排出燃料については別個の供給インフラを整備する方針だ。

計画はまた、国内外海運および公共船隊におけるクリーンな船舶の導入を加速することで、これらの燃料への需要を創出することを目指している。2035年までに、民間および公共で運航される889隻を従来の船用燃料の代替への転換させることを目標としている。

目標には、韓国海運会社の遠洋船隊からの温室効果ガス排出量を2035年までに2008年比で61%削減すること、海運部門の排出量を2018年比で20%削減することが含まれる。

政府はまた、韓国の造船業界が2035年までに世界のゼロカーボン船舶市場の50%を獲得することを期待している。これを支援するため、計画にはゼロカーボン燃料搭載船舶の技術開発や、混合燃料に対応できる設備の開発が含まれる。また、新技術の事業化を支援するための陸上および洋上の試験施設も求めている。この目標は、中国に並び世界最大級である韓国造船業界の地位を反映したものだ。

さらに政府は、韓国の海運業界と造船業界の連携を強化し、中小造船所や海洋機器メーカーに対し、代替燃料対応船舶の設計や機器試験を支援する計画である。

出典: By Konica Bhatt, ENGINE,