カシューナッツ殻液を用いたVLSFO混合燃料、シンガポールで初供給
重要ポイント
- •Olam AgriとVitol Bunkersは、カシューナッツ殻液を共処理したVLSFOのシンガポール初のバンカー供給を実施し、82,000 dwtのカムサマックス船Scion Mathildaに246.5トンを供給した。そのうち34.5トンが共処理品だった。
- •共処理燃料の温室効果ガス強度は2.02 gCO2eq/MJで、従来のVLSFO比で少なくとも120トンのCO2換算削減を達成した。34.1トンは中国・曹妃甸からロッテルダム、さらにブラジル・バルカレナへの航海で消費された。
- •CNSLを製油工程内で共処理する方式は、RMG380 VLSFOグレードに適合し、従来燃料と同等の化学組成と品質を持つため、直接混合CNSLで指摘されていたスラッジやフィルター詰まりなどの問題を回避する。
- •Vitolは2025年に共処理VLSFOの提供を開始し、当初はフジャイラの1日10万バレル製油所で生産した。精製段階で持続可能な原料を導入する仕組みを採用している。
- •シンガポールの2025年の代替海上燃料販売は195万トンで、前年の135万トンから増加した。Vitol Bunkersは昨年、同港の主要バイオ燃料供給者の一つだった。
Olam AgriとVitol Bunkersは、カシューナッツ殻液（CNSL）を共処理したVLSFOについて、シンガポールで初のバンカー供給を行ったと説明しており、農業廃棄物由来の原料を低炭素の海上燃料として活用した。
Vitolは、82,000 dwtのカムサマックス船 Scion Mathilda に燃料246.5トンを供給した。内訳は、通常のVLSFOが212トン、共処理CNSL VLSFOが34.5トンで、燃料はOlam Agriの海上輸送部門が調達した。
両社によると、共処理燃料34.1トンが中国の曹妃甸からロッテルダムへの航海と、その後のブラジル・バルカレナへのバラスト航海で消費された。この燃料の温室効果ガス強度は2.02 gCO2eq/MJで、従来のVLSFOと比べて少なくとも120トンのCO2換算削減をもたらし、追加の船上での取り扱いや処理は不要だった。
CNSLの使用が注目されるのは、この原料が海上燃料へ直接混合された際に問題視された経緯があるためだ。試験会社CTI-Maritecと海上保険会社Skuldは以前、CNSL由来のフェノール系化合物を高濃度に含む燃料で、スラッジ、フィルター詰まり、噴射系の不具合、堆積物などの事例を指摘していた。
Vitolの手法では、カシューナッツ副産物を製油工程内で共処理する。得られる燃料はRMG380 VLSFOグレードに適合し、OlamとVitolによれば、化学組成と品質は従来燃料と同等であり、特別な船上処理やチャーターパーティー上の特約は不要となる。
Vitolは2025年に共処理VLSFOの提供を開始し、当初は同社の1日10万バレルのフジャイラ製油所で生産した。同社は、この工程により、廃棄物由来やその他の持続可能な原料を最終製品に混ぜるのではなく、精製段階で導入できると説明した。
試験船はその後、所有者が変わった。2024年建造の Scion Mathilda は6月にNasdaq上場のCastor Maritimeが4,190万ドルで取得し、Magic Saturn に改名された。
世界最大のバンカリング拠点であるシンガポールでは、2025年の代替海上燃料販売が195万トンとなり、前年の135万トンから増加した。Vitol Bunkersは昨年、同港で5大バイオ燃料供給者の一角に入っていた。
