シンガポール海事港湾庁（MPA）が発表したデータによると、7月のシンガポールにおける従来型燃料およびバイオ燃料の船用燃料販売量は4か月ぶりの高水準に上昇し、需要は3か月連続で増加した。シンガポールは販売量ベースで世界最大の船用燃料供給港であり、MPAの月次データは世界の海上燃料需要を示す最も一貫性のあるリアルタイム指標の一つとして注視されている。

7月の従来型燃料およびバイオ燃料の総需要は467万トンに達し、6月比で1.3%増加したものの、2025年7月の販売量をなお4.2%下回った。7月の販売量は2026年3月以来の高水準であり、同月はイラン戦争の勃発後に船用燃料需要が急増していた。

今年年初7か月間の販売量は計3,258万トンとなり、前年同期に記録された3,162万トンから3%増加した。年初7か月の販売水準がこのまま年間を通じて維持された場合、今年の年間総販売量は5,586万トンとなり、2025年の記録的な販売量を0.6%下回ることになる。

製品別内訳

VLSFO（極低硫黄燃料油）とHSFO（高硫黄燃料油）は、シンガポールで販売される2つの主要な残渣燃料油グレードであり、2020年から施行されている国際海事機関（IMO）の世界規模の硫黄上限0.5%規制によって区分されている。

7月のVLSFO販売量は233万トンとなり、6月比では5.9%増加したが、前年同月比では1.9%減少した。

HSFO販売量は前月比・前年比ともに減少し、7月は計195万トンとなった。前月比で4.4%、前年の販売量比で1%の減少となった。HSFOは6月の船用燃料販売量の42%を占め、1年前の40%から上昇した。排ガス洗浄装置（スクラバー）と呼ばれる装置を搭載した船舶は、硫黄規制の範囲内で引き続きHSFOを燃焼させることができ、スクラバー搭載船は近年拡大している。

留出油の販売量は前月比で増加し、7月は35万9,600トンとなった。6月比では4.2%増加したが、前年同月比では14.4%減少した。

海上用バイオ燃料ブレンドの販売量も7月は増加したが、前年の水準を大きく下回ったままである。バイオ燃料ブレンドの販売量は計3万9,500トンとなり、前月比では5.3%増加したものの、前年同月比では67%減少した。7月のバイオ燃料合計にはB100販売量の1,360トンが含まれており、6月の1,500トンから減少し、5月に記録された1万2,800トンを大幅に下回った。B100は完全にバイオ由来の燃料を指し、バイオ含有率のより低いブレンド品が販売量の大半を占めている。

上記の従来型燃料およびバイオ燃料の合計とは別に集計されるLNG船用燃料の販売量も7月は増加した。7月のLNG船用燃料販売量は計5万8,690トンとなり、前年同月比41.5%、前月比6.7%の増加となった。LNGはこれまでのところ代替海上燃料の中で最も広く採用されており、2燃料（デュアルフュエル）船の就航増加に伴い船用燃料需要は拡大している。

7月はメタノールおよびアンモニアの船用燃料販売は記録されなかった。メタノール販売は2月以降記録されていない。両燃料は、IMOの温室効果ガス削減目標の下で排出量削減に取り組む海運業界が開発を進めている代替燃料の一つである。

船用燃料補給寄港

7月にシンガポールでは船用燃料補給のための寄港が合計3,675回あり、前年同月比0.7%、6月比1.6%の増加となった。これにより、7月の従来型燃料およびバイオ燃料の平均補給量（1回あたり）は約1,271.6トンとなり、前月の1,275.3トン、直近12か月平均の1,319トンをいずれも下回った。

価格

Ship & Bunkerの価格データによると、7月のシンガポールのVLSFO平均価格は755ドル/トンで、前年は524ドル/トン、2026年6月は728ドル/トンだった。主要20港の平均価格を示すShip & BunkerのG20-VLSFO指数は7月に760ドル/トンとなり、前年の553ドル/トンから上昇したが、6月の782ドル/トンからは低下した。燃料は海運における最大級の運航コストの一つであるため、月次の船用燃料価格動向は業界全体で注視されている。

トン数

7月にシンガポールを訪れた船の総トン数は前年同月比0.5%の微増となり、2億8,300万総トンに達した。コンテナ船の総トン数は0.3%増の8,243万総トンとなった一方、タンカーのトン数は1.3%減の8,402万総トンとなった。ばら積み貨物船の総トン数は6月の水準とほぼ同様だった。

計量と報告

シンガポールにおけるすべての船用燃料供給の計量に使用が義務づけられているマスフローメーター（質量流量計）システムは+/-0.5%の誤差範囲を伴うが、これは他の大半の港で使用されている従来型の計量システムよりも正確とされる水準であり、容積に関する不正行為をほぼ排除できるという利点も加わる。シンガポールは2017年にこの要件を導入した際、船用燃料供給へのマスフローメーター義務化を世界で初めて実施した港となった。シンガポールでは免許を保有する企業のみが船用燃料を供給でき、MPAはこれらの企業の船用燃料受渡証（バンカーデリバリーノート）に基づいて販売量を算定している。