海洋燃料としてのガス協会(SGMF)は、船舶燃料としてのメタノールに関するライフサイクルアセスメント(LCA)を公表した。これは、LNGおよびアンモニアに関するこれまでのアセスメントに続く、同シリーズで3番目の燃料別研究である。

主なポイント

• SGMFは、本研究を船舶燃料としてのメタノールに関するISO準拠の初のライフサイクルアセスメントであるとしている
• コンサルティング会社WSPにより15の製造パスウェイが評価され、4ストロークおよび2ストロークエンジンを対象に結果が示された
• 本公表は、4月に発表された3番目のLNGのLCA、および2024年に発表された初のアンモニアのLCAに続くもの
• 完全版レポート、エグゼクティブサマリー、インフォグラフィックはSGMFから無料でダウンロード可能

コンサルティング会社WSPが実施したこの研究は、15のメタノール製造パスウェイを評価し、再生可能エネルギーを用いて製造されたメタノールが大幅な温室効果ガス削減をもたらしうることを示していると、SGMFは水曜日にメールで送られたプレスリリースで述べた。

SGMFによると、この研究は船舶燃料としてのメタノールに関する初の完全なISO準拠LCAである。ISO 14040およびISO 14044に準拠し、IMOの2024年ライフサイクルアセスメントガイドラインと整合しており、ISO 14071に基づき業界の専門家や研究者による批判的レビューを受けた。

排出量の計算は、中速4ストロークエンジンや低速2ストロークエンジンを含む幅広いエンジンタイプを対象としており、各パスウェイにはそれぞれ固有のカーボン強度が設定されている。

同団体は、LCAはある時点でのスナップショットであり、技術の進展に伴い定期的な更新が必要であると述べた。さらに、プロセッシングを含む製造パスウェイ固有のさらなるパスウェイが、より多くの削減をもたらす可能性があり、評価に値するかもしれないと付け加えた。

「SGMFは、将来の船舶燃料の技術的・環境的側面を網羅した、明確で事実に基づく情報を海運業界に提供する実績を持つ、唯一の燃料に中立なNGOです」と、SGMFのジェネラルマネージャー兼最高執行責任者のマーク・ベル氏は述べた。

「そのため、私たちは船舶燃料としてのメタノールに関する高品質で完全なLCAを実施した初の団体であることを誇りに思います。これは当協会の船舶燃料LCAポートフォリオを補完するものです」

SGMFの3番目のLNGアセスメント(4月公表)は、0.1%硫黄含有MGOと比較したLNGのタンク・トゥ・ウェイクでの温室効果ガス削減率を最大29%としており、一方、2024年6月に発表された初のアンモニア研究は、エンジン技術に応じてウェル・トゥ・ウェイクで最大61%の削減を見出していた。

メタノールの評価が完了したことで、SGMFのLCAポートフォリオは、これまで研究してきた3つの代替船舶燃料すべてを網羅することになり、LNG、アンモニア、メタノールにわたる燃料中立かつ事実に基づくリファレンスを業界に提供することとなった。

今回の結果は、船隊におけるメタノール燃料の存在感が高まる中での発表でもある。SGMF自身の集計によると、メタノール燃料船は運航中134隻、受注中135隻にのぼり、13隻のメタノールバンカリング船と、この燃料を供給する5つの港湾が対応している。この規模は、本研究におけるパスウェイごとの違いが、実際に供給されるメタノールの温室効果ガス性能において中心的な意義を持つことを物語っている。

完全版レポート、エグゼクティブサマリー、インフォグラフィックは、SGMFのリソースページから無料でダウンロードできる。

Ship & Bunkerニュースチームによる報道。原文:Ship & Bunker。