船員幸福感指数（SHI）の創設者であるスティーブン・ジョーンズ氏によると、船員たちは絶えず新しい訓練要件、技術導入、コンプライアンス要求を積み上げながら、身体的安全性をほとんど運任せにしている海運業界に対する信頼を失いつつあるという。SHIは、ミッション・トゥ・シーフェアラーズが発行する四半期ごとの調査であり、約150万人の世界の船員の福祉を追跡している。

最新のSHIデータは、乗組員からのフィードバックにおいて他のいかなる感情よりも次第に支配的になっている感情を浮き彫りにしている。それは無力感である。

感情の幅と構造的な不満

長年にわたり船員のフィードバックを収集する中で、SHIは広い感情のスペクトラムを捉えてきた。良い同船者によるポジティブな影響やインスピレーションの瞬間から、怒り、ストレス、不満、混乱まで多岐にわたる。SHIは、これらの直接の声を業界レベルの認識へとつなげるために創設された。

しかし、最新の一連の回答は、より深い問題を浮き彫りにしている。船員たちは地政学的不安定や紛争の直接的危険に対する懸念を表明しているだけでなく、見出しの背後にある構造的な問題を取り巻く蔓延した無意味感を明確に表現している。

訓練の負担と技術の乖離

訓練が最大の不満として浮上している。乗組員は、義務的訓練の頻度と事務的負担が増大していると報告しているが、学ぶことを求められる内容の多くは日常業務において実用価値がほとんどないという。

海上安全保障と急速な技術導入のペースが主要な摩擦ポイントとして特定された。船内技術の加速的な導入は、理論的には有望であるものの、しばしば乗組員に不安と準備不足の感覚を与えている。従来の訓練要件が一方向に引っ張る一方で、新しい技術の約束—その多くは不明確で不確実、あるいはキャリアの脅威とさえ認識されている—は別の方向に引っ張る。

船員たちは、陸上の管理陣と海上にいる者との間に深刻な断絶があると描写している。陸上の管理者は営業上の約束に基づいて新しいツールを購入するが、乗組員はその導入、保守、維持を担当させられる。投資に対する回収を示す圧力に駆られて、さらなるツールが船に到着し続けるが、計画的な連携の欠如が職場の人間関係と技術がもたらし得る潜在的なメリットの双方を損なっている。SHIによれば、その結果は生産者、調達者、そして実践者が根本的にすれ違う「共倒れ」のダイナミクスである。これは、脱炭素目標と排出規制への対応の圧力の下で海運のデジタル化が加速するにつれて注目を集めている摩擦ポイントである。

海上安全保障の欠陥

海上安全保障についても、SHIの調査結果は同様に鋭い。ISPSコード—2001年9月11日の同時多発テロ事件の後に国際海事機関が採択した国際船舶・港湾施設保安コード—が導入されてから21年以上が経過したが、多くの船員はそれが本来の約束を実現できなかったと根本的に見なしている。計画、評価、保安レベル、証明書、船舶保安官（SSO）、会社保安官（CSO）からなる構造化された枠組みは、無人機、ミサイル、機雷に直面する乗組員にはほとんど慰めとならない。

民間の乗組員が地政学的紛争の交戦に巻き込まれるケースが増えている。主要航路における継続的な攻撃—直近では紅海やアデン湾でフーシ派の武装勢力が商業船舶を標的にしている—がそれを日々示している。国際海運会議所（ICS）やINTERCARGOを含む業界団体は、政府に対して国際法を遵守し、商船乗組員を保護するよう求める声明を発している。SHIはこれらの訴えを極めて重要かつ歓迎すべきものと評している。

それにもかかわらず、船内の感情は依然として無力感である。乗組員が満たすことを求められるコンプライアンス基準—そして欠陥のない成果を求める要求—は、身体的安全性が事実上運任せにされている状況において、ますます無意味なものと見なされている。

幸福度の低下

この感情は数値にも表れている。全体の船員幸福度は今四半期に10点満点中6.87に低下し、第1四半期の7.18から下落して、下降傾向を裏付けた。

注目すべきは、最も回復力を保っているカテゴリーが乗組員間の交流と家族とのつながりであることである。これらは、業界が提供する支援ではなく、船員が主に自身の人間関係を通じて維持している分野である。この非対称性は、より広いパターンを浮き彫りにしている。個人が互いに支え合えるところではそうするが、業界の行動に頼らざるを得ないところでは満足度が下がる。

SHIレポートが総括するように、現在の状況は船舶を停滞させ、船員を待機させ、乗組員はコンプライアンスのチェックリストだけを頼りに空中の脅威に直面している。