オマーンを拠点とするArkan LogisticsとサウジアラビアのSPARK Logisticsは、サウジアラビア運輸省の発表に基づき、両国間の直接陸路を利用した越境貨物輸送の取り決めを設立する合意に署名した。この構想は、両湾岸経済圏間の通過交通の強化、サプライチェーン効率の向上、貨物移動の合理化を目的としている。両社は財務条件、予定貨物量、実施スケジュールを公表していない。

この合意は、新規ルートを一から構築するものではなく、既存のインフラの上に築かれる。ルブアルハリ（空の四分一世帯）、すなわち「空虚地域」を通るサウジアラビア・オマーン直接道路接続——約580キロメートルの舗装道路で、両国間初の直接道路リンク——は2021年12月に開通し、両国間の道路交通がアラブ首長国連邦を経由する必要をなくした。新たな貨物取り決めは本質的にこの物理的リンクの上に成り立つ商業的レイヤーであり、真の課題は、既存だが未活用の道路接続を安定した貨物量と、より迅速かつ効率的な国境通関処理に転換できるかどうかにある。

単独で見れば、この取り決めは貨物や海運価格に対して大きな単独の意義を持たない、民間セクターのささやかな物流合意である。しかし、湾岸諸国が海上のボトルネックに対する陸上の代替手段を静かに構築しているというより広範なパターンに確実に当てはまる。この傾向は、1日あたりの世界の石油消費量の約5分の1が通過するホルムズ海峡が、今年を通じて閉鎖や船舶攻撃にさらされ続ける中で加速している。イランがホルムズ海峡を封鎖し、新たな湾岸攻撃が再開される中、火曜日に原油が高値で引けた。トランプはホルムズ海峡を完全に掌握していると述べたが、この発言は数週間にわたる同地域での船舶攻撃と矛盾している。

6月には、トルコとサウジアラビアが鉄道および物流サービスを対象とする一連の覚書（MOU）に署名した。これは歴史的なヒジャーズ鉄道を復活させ、オマーンまで南に延伸することを中心としたものである。トルコ当局者はこのプロジェクトを、海峡への依存を軽減できる代替的なグローバル貿易回廊として明示的に位置づけ、トルコからイラク経由でサウジアラビアへの試験輸送が成功したことをルートの実現可能性を示す証拠として引用した。

また、オマーン当局者は、同国の海峡外の港湾——スルタン・カブース港、サラーラ港、ソハール港、ドゥクム港を含む——を、UAE、カタール、サウジアラビアと共同で二重の陸上ルートと代替石油パイプラインを構築するための基盤として指摘した。サラーラとドゥクムはいずれもアラビア海に面したオマーン南部の沿岸に位置し、ホルムズ海峡の通過回廊から完全に外れており、海峡への露出なしに貨物の受領と発送が可能である。オマーン当局者は現在の状況を、以前に遅延していたプロジェクトへの投資を加速させる機会として位置づけている。

サウジアラビア・オマーン貨物取引を含め、これらの取り組みはいずれもホルムズ海峡を通じた海運キャパシティの短期的な緩和をもたらすものではない。この種の交通インフラは通常、構築と拡大に数年を要し、物理的インフラと貨物量には複数年にわたるタイムラインが必要である。しかし、これらの合意の蓄積が示唆しているのは、湾岸の政府や物流事業者が、海峡の長期的な混乱リスクを、やり過ごすべき一時的な混乱ではなく、構造的な計画前提としてますます扱うようになっていることである。そのような合意の集積はそれ自体が市場シグナルであり、湾岸地域全体の方向性を裏付けている。

石油・海運部門にとってより関連性の高い中長期的な課題は、サウジアラビア・オマーン貨物提携から提案中のヒジャーズ鉄道延伸まで、これらの陸上回廊のいずれかが最終的に、海峡を通じたタンカー依存型貿易に対する地域の依存度を有意に低下させる十分な規模に達するかどうかである。これは当面の問題ではなく複数年にわたる話であるが、個別に発表された複数のプロジェクトに共通する方向性は同じ方向を示している。単一の取り引きでホルムズ海峡の問題が解決されるわけではないが、湾岸地域は静かにその迂回ルートを構築し続けている。