カタールエナジーは、約6週間ぶりにLNG船を AIS(船舶自動識別装置)をオンにした状態でホルムズ海峡を公開航行させました。世界で取引されるLNGと石油の約5分の1が通過するこの要衝にとって、注目すべき動きです。

同社が管理する船「アル・マルーナ(Al Marrouna)」は、ここ数週間で多くの商用船が採用してきたダークモード航行( AIS 機能)とは対照的に、AIS をオンにしたまま通航しました。同船はパキスタンのカシム港に向かっており、9月10日の到着予定です。

MarineTraffic の最新の船舶追跡情報によると、このガス運搬船は本日、オマーン湾を離れて東へ向かっているところです。

カタールは世界最大級のLNG輸出国の一つであり、その貨物のほぼすべてがホルムズ海峡を通過する必要があるため、海峡の持続的な混乱はアジア各地のガス輸入国にとって直接的な懸念事項となります。輸入LNGに大きく依存して電力システムを維持しているパキスタンが、今回の貨物の目的地です。

パキスタンはイランと米国の間で仲介役を務めており、この可視化された国家関与の通航が、特定の商用船に海峡をより安全に通過させるための取り決めの初期テストである可能性があります。

イラン外務省は月曜日、オマーンとの一時的な安全航路に関する協議が最終段階に入ったと発表し、同航路は数日以内に国際海事機関(IMO)に登録される可能性があると述べました。IMOへの登録により、緊張が高まって以降主流となってきた個別対応の通航とは異なり、この取り決めは正式な国際的根拠を持つことになります。

SEBの海運アナリストはこの展開を前向きだと評価しつつも、単一の航海から読み取りすぎないよう注意を促しました。

同行は「公開通航とイラン・オマーン間の航路協議は正常化を指向している」と指摘しつつ、安全保障情勢は依然として「流動的で双方向的」だと強調しました。

この不安定さは週末、より正式な輸送回廊を作ろうとする努力が続く中で、米軍がイランのタンカー3隻を攻撃したことで裏付けられました。今後の通航がどれだけ早く実施されるか、そしてイラン・オマーン航路が今後数日でIMOに登録されるかどうかが、これが持続的な再開なのか孤立した航海なのかを示すでしょう。

出典:Splash247