タイのドライバルク船主プレシャス・シッピングは、新造引き渡しされたウルトラマックスを直ちにトラフィガとの定期傭船に投入し、指数連定型の契約で最長14か月の用船を取り決めた。

カリド・ハシム率いる同社によると、63,500重量トンの「ラティマ・ナリー(Ratima Naree)」は9月7日、中国の泰州三福船舶工程(Taizhou Sanfu Ship Engineering)からの引き渡しから数日でプレシャス船隊に加わった後、シンガポールに拠点を置くトラフィガ・マリタイム・ロジスティクスとの12~14か月の用船契約を開始した。

本契約では、直近15日間のバルティック取引所スーパーマックス指数63K加重定期用船平均の107.5%に相当する変動型の粗利率が支払われる。プレシャスは契約開始時点でのレートを約1日22,800ドルとしている。指数連定構造はドライバルク市場で一般的な契約形式であり、船主が市況上昇の恩恵を享受できる一方、用船者にはスポット取引より長期にわたるカバレッジを提供する。

本契約により、プレシャスが進める大型かつ若齢のドライバルク船への転換の中核を担う船が即座に就航先を確保した。トラフィガのようなコモディティトレーディングハウスと新造船を指数連定型の定期契約に直接組み込むことは、シリーズ船の追加引き渡しを待つ間、近代的な船舶を就航させ続けるために船主が広く用いる手法である。

先週スプラッシュが報じたように、「ラティマ・ナリー」は2024年5月に総額1億3,346万ドル(1隻あたり約3,336万ドル)で発注された4隻のウルトラマックスシリーズの2隻目として三福から引き渡された。同日、プレシャスは2011年建造、56,920重量トンのスーパーマックス「カンチャナ・ナリー(Kanchana Naree)」を約1,460万ドルで売却したことを公表した。新造ウルトラマックスの購入と、旧型・小型のスーパーマックストンナージの売却を同時に行うことは、船齢と燃費効率が競争力を左右する状況が強まる中、中型ドライバルク船主の間に広がる船隊更新の潮流を反映している。

同シリーズの1隻目「ロッサリーン・ナリー(Rossarin Naree)」は5月末に就航した。3隻目は今年第4四半期、4隻目は2027年第1四半期に引き渡される予定である。プレシャスは現在の計画完了後、ウルトラマックス17隻を運航するとの見通しを示しており、残り2隻の引き渡しが同社の船隊構成における次の注目点となる。

出典:Splash247