ポルシェは2030年までに旗艦電気スポーツカー「タイカン」の生産を終了する準備を進めていると報じられており、これはドイツの自動車メーカーがかつて掲げた野心的な電動化戦略からの大幅な後退を意味する。

ドイツの経済誌WirtschaftsWocheが木曜日に報じたところによると、ポルシェの経営陣と同社の労働協議会は、2030年までにタイカンの生産を終了することで基本合意に達したという。ポルシェはこの報道を公式に確認していない。同社は代わりに、CEOのミヒャエル・ライタース氏が7月に同モデルを中止する即時の計画はないと述べた発言を参照するよう促した。

2019年にポルシェ初の完全電気量産車として市場投入されたタイカンは、ハイパフォーマンスの高級スポーツカーがバッテリー駆動への移行に成功することを証明するために設計された。初期の需要はツッフェンハウゼン工場でタイカンの生産能力を拡大するほど強かったが、その後販売の勢いは著しく低下した。また同モデルは、テスラのModel S、ルシッドのAir、競争力のある価格帯でプレミアム電気セダンを提供する中国系メーカーの台頭など、ハイパフォーマンスEVセグメントにおける競争激化にも直面している。

ポルシェは2023年に40,629台のタイカンを納入した。この数字は2024年にほぼ半減して20,836台となり、2025年にはさらに22%減の16,339台に落ち込んだ。低下傾向は2026年にも続いており、ポルシェは上半期の総納入台数が122,306台となり、16%の減少を記録したと報告している。ポルシェにとって最も重要な市場の一つである中国では下落が特に顕著で、納入台数が32%減少し、急速にシェアを拡大している国内EVメーカーによる既存の外資系プレミアムブランドへの圧力が広く反映されている。

タイカンは現在、ポルシェのポートフォリオにおいてMacan EVと並ぶ2つの完全電気モデルラインのうちの1つにすぎない。Macan EVはかなり好調で、2025年のMacan車名のグローバル納入台数84,328台の半分以上を占めており、電気クロスオーバーとSUVがプレミアムセグメント全体でセダンを一貫して上回っている幅広い業界の傾向と一致している。

ポルシェの課題はタイカンの枠をはるかに超えている。同社の営業成績は悪化しており、進行中の再編計画には2035年までに約9,000人の雇用削減が含まれている。同自動車メーカーは同時に、中国での需要の軟化、米国の関税圧力、主要市場における電気自動車普及の広範な減速にも直面している。ポルシェだけでなく、メルセデス・ベンツ、アウディ、その他の欧州プレミアムブランドも同様に、過去2年間で充電インフラの整備が遅れ、消費者の嗜好が予想よりもゆっくりと変化している中、攻勢的な電動化スケジュールを縮小してきている。

タイカン生産の縮小を決定したとの報道は、ポルシェで既に進行中の戦略的転換を補強するものとなる。同社は2030年までに完全電気自動車の販売比率80%を達成するという以前の目標を撤回している。この潜在的な撤退は、718ボクスターとケイマンの電気版の計画を含むポルシェの次期EVプログラムの軌道に関する疑問も提起するが、同社はこれらのロードマップに変更があることを示唆していない。

筆者：Charles Kennedy / Oilprice.com

出典：Reuters via WirtschaftsWoche