ギリシャの船主エヴァンゲロス・ピスティオリス氏が、さらに2隻のMR型タンカー新造船と結び付けられた。今回は韓国のK Shipbuildingで初めて建造スロットを確保した。

市場関係者は、Central Mareが主導するグループを、2028年半ば頃の引き渡しが予定されている50,000重量トンのプロダクト・ケミカルタンカー2隻に関連付けている。プロダクト輸送の中核を担うMR型は、近年の発注サイクルで最も多く発注されたタンカーセグメントの一つとなっている。

これとは別に、K Shipbuildingは欧州および中東の船主との、合計KRW510bn（3億6,800万ドル）相当のプロダクト・ケミカルタンカー6隻の契約を確認している。このパッケージは50,000重量トンのMR型2隻と74,000重量トンのLR1型4隻（うち2隻はオプション）で構成され、引き渡しは2028年上半期に開始される予定だ。韓国の造船所は船主名を明らかにしていない。

ピスティオリス氏に関連する2隻の個別契約価格は公表されていない。船はEEDIフェーズIII要件（IMOの新造船向けエネルギー効率設計指数による炭素強度規則の最も厳しい段階）を満たし、将来のLNGまたはメタノール推進への転換が比較的容易となるよう設計される。船舶排出規制の強化に備える船主が増える中、こうした設計アプローチはますます一般的になっている。

この動きは、ピスティオリス陣営による今年の積極的なタンカー投資をさらに拡大するものだ。

Splashは2月、非公開のCentral Groupが広州造船廠インターナショナル（GSI）に10隻の確定発注となる50,000重量トンのMR型新造船を、5億ドル近い契約で発注したと報じた。これは、長年韓国の造船所を好んできた同グループとして初の中国での新造船プログラムだった。

その中国プログラムの大部分はその後、ピスティオリス氏が支配するTop Shipsに移管された。SEC提出書類によれば、上場企業である同社はGSI新造船契約のうち9件を保有する会社を取得した。

また、ピスティオリス・プラットフォーム全体では、HD現代ベトナム造船で49,940重量トンのMR型ケミカル・プロダクトタンカー3隻を2029年引き渡し向けに追加発注している。

したがって、K Shipbuildingでの2隻は、2026年に中国、ベトナム、韓国へと拡大した新造船発注ドライブにさらにもう一つの造船所を加えるものであり、同グループがアジアの中型タンカー建造能力を幅広く活用するため造船所との関係を多様化させていることを示している。