P&Iクラブ国際グループは、自律型船舶が同グループの既存の保険プーリング制度を利用できることを、ウェブサイト上の最近の発表で確認した。

同補償は、完全無人船を含む海上自律水面船（MASS）のすべての自律度レベルに適用される。この決定は、国際海事機関（IMO）が2026年5月に承認したMASSコードに続くものであり、同コードは自律型船舶の安全な運航に関する初の世界的枠組みを提供する。同コードは2032年頃まで任意適用とされる。

この動きは、自律型船舶分野が直面してきた主要な商業的障壁の一つに対処するものである。世界の海上責任保険を支える相互P&I制度にアクセスできなければ、船主や運航者は無人船を大規模に配備するために必要な保険の確実性を欠いていた。港湾、用船者、荷主は通常、船舶の就航を許可する前に、十分な第三者責任保険の証明を要求しており、IGへの参加は商業運航の実務的前提条件となっている。

補償は各クラブの引受審査の対象となり、船籍および船級要件の遵守が保険引受可能性を左右する重要な要素として位置づけられる。

同グループは、遠隔操作者や自律システムが関与する衝突などの事故から生じる第三者責任が、標準的な相互P&I補償の範囲内に含まれ得ると述べた。ただし、遠隔操作センターにおける労働災害や施設の損傷を含む陸上リスクは、海上P&Iリスクとはみなされず、別の保険手配が必要となる。

サイバーリスクは既存の相互制度の下で引き続き補償されるが、船主は自身の特定のエクスポージャーについてクラブおよび引受業者と評価することを推奨されている。

P&Iクラブ国際グループは13のP&Iクラブからなる連合であり、プーリング契約を通じて世界の海洋航行トン数の約90%に対して海上責任保険を提供している。同グループのプーリング制度により、加盟クラブは大規模なクレームを共同的に負担し、船主が第三者責任に対して十分な補償限度額にアクセスできるよう確保されている。

IMOのMASSコードは、自律型船舶を自動化プロセスおよび意思決定支援を備えた船舶から、人間の介入なしで運航可能な完全自律型の無人船舶まで、異なる自律度に分類している。この規制枠組みは、各自律度レベルに固有の安全性、保安、および環境上の配慮に対処している。

ノルウェー、日本、シンガポールなどの管轄区域において、自律型または遠隔操作船舶のパイロットプロジェクトおよび限定的な商業配備がすでに実施されている。IGの決定により、クラブおよび規制要件を満たすことを条件として、かかる船舶を従来の船舶をカバーするのと同じ責任プーリング構造内に組み込むことが可能となる。各クラブが無人船の固有のリスクプロファイルをどのように価格設定および引き受けするか、そしてMASSコードの任意適用期間中にクレーム経験がどのように展開するかは、海運および保険セクター全体で注視される。

出典：Ship & Bunker