マニラ発 — フィリピン投資委員会（BoI）によると、同国で計画されている持続可能な航空燃料（SAF）プロジェクト3件は、開発各社が大きく異なる生産技術を追求する中、依然として出資パートナーを探している状態が続いています。

「私たちはフィリピンの3件のプロジェクトを積極的に支援しています。これらのプロジェクトで興味深いのは、それぞれ大きく異なる技術ルートを実装する予定であるという点です」と、BoIの投資専門監督官モリナエラ・ジュシーン・M・トルゴ氏は、先週開催された東南アジア諸国連合（ASEAN）交通フォーラム2026の会場外で報道陣に語りました。

トルゴ氏によると、3社の開発主体はSAFAsia, Inc.、シンガポール拠点のクリーン燃料・カーボンプロジェクト開発企業Alcom、そしてCavitoil Basura Power, Inc.です。同氏は、各プロジェクトが異なる原材料と生産技術を用いてSAFを製造する予定であると述べました。SAFは、石油由来以外の原料から製造可能な、従来のジェット燃料の代替品です。

計画されているプロジェクトの一つであるCavitoilの案件は、固形廃棄物をSAF生産の原料として使用するものであると、BoI当局者は述べました。

プロジェクトは2030年までに開発される可能性がありますが、その実施は出資パートナーの確保を含むいくつかの要因に左右されます。大規模な燃料生産は一般的に資本集約的であり、施設の操業開始前に建設資金を調達する手段として、出資パートナーの参加を得ることは開発企業にとって一般的な段階です。

「タイムラインとしては、少なくとも、願わくは2030年までに。多くの要因が絡んでいます。この3件のプロジェクトにはプロジェクト開発企業がいますが、依然として出資パートナーを探しているところです」と同氏は述べました。

BoIが3社の開発企業を初めて特定したのは2025年10月に開催されたSAF投資フォーラムにおいてで、同フォーラムで各社は計画中のプロジェクトを発表しました。

出資資金の獲得に向けた動きは、リピンが国内SAF生産の確立に取り組む中で進められています。政府は2030年までに航空会社に代替燃料の最低限の混合を義務付けることを検討しており、今月上旬、エネルギー省（DoE）は国内生産への投資を促進するため、2030年までに1%のSAF混合義務を導入することを検討していると発表しました。この提案は引き続き検討中であり、DoEはSAFの生産および普及に関する規制枠組みの策定を進めています。1%義務が最終的に採用されるかどうか、そして最終的な枠組みの形態は、3社の開発企業の施設が対象とする国内市場の姿を左右することになります。

フィリピンの検討は、東南アジア地域の他の国々の動きと軌を一にしています。シンガポールは2026年から同国発着の航空便に対して1%のSAF混合を義務付ける予定であり、地域の他の複数の政府も独自の混合目標を発表しています。

また、フィリピン民間航空局（CAAP）は、国内におけるSAF開発を支援するため、業界団体やその他の組織との協力を推進しています。

SAFは、農業廃棄物や使用済み調理油などの原料から製造できます。生産プロセスと原料に応じて、従来のジェット燃料と比較してライフサイクル全体での温室効果ガス排出量を削減できる可能性があります。国際航空運送協会（IATA）の推計では、世界の航空業界が2050年までにネットゼロ排出を達成するために必要な排出削減量の約65%をSAFが担う可能性があるとされています。 — Ashley Erika O. Jose