イランとオマーンの管理下で国際水路が再開される可能性は、金曜日も原油トレーダーの判断を左右し続け、価格のさらなる下落と週間約5%の損失につながった。

グリニッジ標準時16時54分時点で、ブレントは38セント安の1バレル89.32ドル、ウェストテキサス・インターミディエイト(WTI)は36セント安の83.17ドルとなった。

ホルムズ海峡は世界で最も重要な原油輸送の要衝であり、通常は世界の石油液体消費量の約5分の1が通過するため、その状況がわずかに変化するだけでもブレントやWTIなどの指標価格は動く。海峡通過量の増加が報じられたことについて、リスタッド・エナジーのアナリスト、ジャニヴ・シャー氏は「市場は追加の流量、イラン・オマーンの輸送回廊、米国の機雷除去の主張に驚かされた」と述べた。

シャー氏は「週間の下落は、海峡から出ていける利用可能な量と流量の増加ペースによる可能性が高い。それによりアジアの製油所が引き取り消費できるようになる」と付け加えた。

ホルムズ海峡再開に関するイラン・オマーン提案をめぐる楽観論は不可解だった。中東各国とワシントンは、国際水域がそのような統治から自由でなければならないと繰り返し主張してきたからだ。楽観的なトレーダーは、通行の完全正常化には制裁解除、米国の封鎖の終了、イスラエルのガザ・レバノン・シリアでの作戦の終了が必要というイランの要求を無視したようだった。テヘランは、カタールの特使がイスラム共和国に航行の自由を尊重するよう求めた後、条件のリストを提示した。これらの要求が受け入れられるか、あるいは要求なしに通行量が増え続けるかが、今週の原油価格の割引が維持されるかを左右するとみられる。

一方、イランの耐性にさらなるほころびが生じたことが金曜日に明らかになった。最高指導者が政治的団結を呼びかけ、分裂を深めたり国民の信頼を損なったりしかねない言動を政府高官に戒め、共和国の「力と強さ」を示すよう促したのだ。

金曜日のその他の原油ニュースでは、バルチック取引所のデータにより、基準となるサウジアラビア〜中国のスーパータンカー航路の収益が日額64万7千ドルの記録的水準に急上昇し、1年前の10倍となった。これは、ペルシャ湾の生産者がホルムズ海峡経由の原油出荷を増やす中で起きた。海運業界の標準的な海上運賃ベンチマークを提供するバルチック取引所は、海上運賃コストが現在買い手の受け渡し原油コストに直接転嫁される中で、この急騰を記録した。

Oilprice.comの市場アナリスト、ジュリアンヌ・ガイガー氏は、これは「理論上は原油供給の逼迫を緩和するはずだが、代わりに別の逼迫、つまり船舶を生み出した」と指摘した。ガイガー氏が指すのは、ホルムズ海峡を通航しようとするタンカーの所有者が比較的少なく、輸出国がリスクを取る船主を奪い合っているという事実だ。「その結果、この航路を引き受ける者には異常なプレミアムが発生している」。