メトロ・パシフィック・インベストメンツ・コーポレーション(MPIC)は、メトロ・レール・トランジット・ライン3(MRT-3)の運営・保守(O&M)契約をめぐる政府の入札への参加に慎重な姿勢を示している。既存の鉄道事業で生じている損失が、さらなる鉄道コンセッション(施設運営権)への意欲を鈍らせているためだ。

「すでに[LRT-1]を保有しているため、取締役会に提案するのは難しい。[MRT-3]をなぜ欲するのか。なぜ赤字の事業にさらに投資を重ねるのか」とMPICのマヌエル・V・パンギリナン会長は先週、ある行事の席上で述べた。

運輸省(DoTr)は、本事業への民間セクターの関心を測る一連の市場調査(マーケット・サウンディング)を実施した後、MRT-3のO&M契約に向けた入札の準備を進めている。MRT-3は、エピファニオ・デ・ロス・サントス大通り(EDSA)に沿った全長16.9キロメートル・13駅の路線で、毎日数十万人の通勤者を輸送している。2021年に完了した日本の資金による修復事業で車両や施設が復旧して以来、日本の住友商事と三菱重工の合弁事業により保守が担われている。計画されている公開入札は、改正ビルド・オペレート・トランスファー(BOT)法の下で実施される。同法は2022年の改正と2023年の実施規則により、官庁が契約条件や政府支援策についてより柔軟に対応できるようにし、大型事業への民間資金の呼び込みを狙ったものだ。

パンギリナン氏は、MPICがライト・レール・マニラ・コーポレーション(LRMC)の黒字化に注力する一方、MRT-3事業の条件を検討することには引き続き関心があると述べた。

「MRT-3の条件が適切かどうかを見極める必要がある」と同氏は述べた。

MPICは以前、損失が拡大していることを理由に、LRMC保有株の売却を検討していると表明していた。同社は損失の一因を、政府支払いの遅延に一部求めている。

LRMCは2015年9月、ライト・レール・トランジット・オーソリティ(LRTA)および運輸省との間で締結した650億ペソ・32年間のコンセッション契約に基づき、ライト・レール・トランジット・ライン1(LRT-1)の運営・保守を引き継いだ。

運輸省は今年に入り、LRMCに対する債務の決済を支援するため、ランドバンク・オブ・ザ・フィリピン(LANDBANK)から36億ペソの融資枠を確保したと発表した。

運輸省は5月、計画中のMRT-3の官民パートナーシップ(PPP)に対し、14カ国の内外企業約74社が関心を示したと明らかにした。

運輸省の日程によると、本事業の公開入札は10月までに開始される可能性があり、入札書類の提出は2027年3月までに見込まれている。契約の授与は2027年6月から7月の間が目標とされ、落札者は2027年10月までにMRT-3の運営を引き継ぐ予定だ。入札候補企業にとっての中心的な論点は、最終条件が政府の支払義務やその他の支援メカニズムをどのように扱うかであり、これはLRT-1コンセッションの財務を圧迫したのと同じ問題である。

MPICは以前、MRT-3のO&Mコンセッションについて非公募提案を提出していたが、運輸省は2024年12月にこれを却下した。

MPICは、傘下のポートフォリオ企業を通じて有料道路、水道事業、病院、鉄道、物流、配電などの事業を展開するインフラ投資会社である。香港に拠点を置くファースト・パシフィック・カンパニー・リミテッドのフィリピンにおける主要3社の一つであり、フィレックス・マイニング・コーポレーションおよびPLDTと並ぶ位置づけだ。

PLDT受益信託基金の子会社メディアクエスト・ホールディングス傘下のヘイスティングス・ホールディングスは、同社が支配するフィリピン・スター・グループを通じて、ビジネスワールド(BusinessWorld)の過半数株式を保有している。

出典:BusinessWorld — Ashley Erika O. Jose