民生金融リース（Minsheng Financial Leasing）は、広州文冲船塢（GSI：Guangzhou Shipyard International）におけるシェル支援のタンカープログラムを合計11隻に拡大し、当初の6隻シリーズの建造が正式に開始されたことに合わせて5隻の新造船を追加した。

最新の契約は民生、GSI、および中国船舶貿易（China Shipbuilding Trading）の間で締結され、CSSC傘下の造船所における最初の批次の1隻目の起工と同時期であった。GSIは中国船舶集団（CSSC：China State Shipbuilding Corporation）の子会社であり、中国は新造船契約数で世界最大のシェアを占める造船大国として、世界の造船市場における中心的存在となっている。

49,900重量トン（dwt）のケミカル・プロダクトキャリアは、GSIの第16世代中距離（MR）タンカーデザインに基づいて建造され、燃料消費と排出量の両方を削減するよう最適化された船型と推進パッケージを採用する。MRタンカーは世界の海運において最も取引量の多い船種の一つであり、精製石油製品や化学品を地域・中距離航路で輸送する。燃料効率の重視は、国際的な規制圧力の高まりと合致している。これには、国際海事機関（IMO）の温室効果ガス削減戦略が含まれ、2050年頃までに国際海運からの温室効果ガス排出を実質ゼロにすることを目標としている。

両社間で既に合意された取り決めに基づき、11隻全てがシェル・タンカーズ（Shell Tankers）に貸与される。中国の金融リース会社である民生が船舶を所有・資金調達し、シェルに長期的な運航管理権を提供する一方で、船舶がエネルギーメジャーのバランスシートに直接計上されることはない。この構造は、石油メジャーや商社における幅広い傾向を反映している。これらの企業は、老朽化した船隊を更新しつつ、エネルギートランジション投資の中核分野に資本を保全するため、金融リース会社を活用した売却後リースバックや長期チャーター契約をますます利用するようになっている。

契約金額や引き渡しスケジュールは正式に公表されていない。ただし、中国の造船業界筋は以前、シェルがGSIのMR船枠を2029年から2030年にかけて引き渡す形で取得するとの見方を示しており、推定価格は1隻あたり4,550万〜4,600万ドルとされていた。これに基づけば、追加5隻は約2億2,800万〜2億3,000万ドルの価値に相当すると推定される。

本契約はGSIにおけるMRタンカー発注の持続的な増加傾向に寄与するものである。今年早くも、エヴァンゲロス・ピスティオリス（Evangelos Pistiolis）率いるセントラル・グループ（Central Group）が同造船所で10隻のプロダクトタンカーを発注し、契約額は5億ドルに迫った。また、プレアデス・シッピング（Pleiades Shipping）と南京タンカー（Nanjing Tanker）も2026年中にGSIで追加発注を行っている。

別件として、民生とシェルはすでに江南造船所（Jiangnan Shipyard）において175,000立方メートルのLNGキャリア新造船4隻で協力関係にある。同造船所もCSSC系列の施設である。これらの船舶は2028年と2029年の引き渡しが予定されており、シェル・シンガポール（Shell Singapore）が長期チャーターで船舶を借り受け、山東海運エナジー（Shandong Marine Energy）が商業管理を担当し、シェル・インターナショナル・シッピング（Shell International Shipping）が技術運航を監督する。

出典：Splash247