Clarksons Hellas、タンカー運賃上昇のなか中東輸出の第3段階を報告

Weekly Shipbrokers Reports、29/08/2026

Clarksons Hellasは、中東がHormuz危機の開始以降、輸出の第3の明確な局面に入っていると述べた。

春先には輸出能力が約15 million barrels per day失われ、その後7月後半に一時的な再開があったものの、現在はタンカーのシャトル輸送が増加する局面に移っている。この動きは8月初旬以降に特に目立っており、取扱量は約4.5 million barrels per dayに達したと推計されている。

中東の生産者は、少数のリスク許容度の高いタンカー運航会社とともに、Strait of Hormuzを通じてオマーンおよびフジャイラ沖のship-to-shipハブへ貨物を移送し、そこで他のタンカーに積み替えて最終目的地へ送っている。Clarksons Hellasは、この戦略はHormuzを通航する船舶への攻撃が続くなかでも、滞留していた貨物を市場へ戻すうえでより効果的だと述べた。これは、輸出業者が通航リスクのより大きな部分を引き受けているためである。

報告書は、生産者のリスク許容度が高まっていることを示す兆候がすべてそろっているとし、UAEの最大の原油輸出業者が貨物を市場へ出す経路を模索し、ship-to-shipのシャトルを使って滞留貨物を動かしていると指摘した。この変化は、より長く複雑な航海に船舶が拘束されるためタンカー市場にとって重要であり、基礎となる輸出フローがなお混乱している中でも、各船種での問い合わせを押し上げている。

平均VLCCスポットレートは、US-Iran conflict開始以来の最高水準まで上昇しており、近代船はStrait of Hormuzを通航する航海で1日当たりUSD 800,000のTCEを稼いでいる。

問い合わせ面では、AframaxからVLCCまでの大型タンカー区分で関心が高まっており、即納可能な船が最も注目を集めている。加えて、vintage tonnageへの需要も顕著に回復している。

Bulkerセクターは引き続き年後半を堅調に進んでおり、今年はfleet growth 3.5–4%の達成が見込まれているが、Black SeaとMiddle Eastの影響はなお不透明である。dry cargoでは、この環境が、市場の関心が特定の航路だけでなく地域的な混乱と船腹の可用性の両方を追っている理由を示している。

週末時点でdry spot marketは強含みで終わり、Capesize BDIは5,536で引け、前週末比で約17%上昇した。Clarksons Hellasはまた、SupramaxおよびUltramaxセグメントで顕著な動きがあったとし、問い合わせは主に約15年程度の船齢の船に集中していると述べた。

Dry Cargo

Supramax HARVEST (ABT 58K DWT, 2008, TSUNEISHI (ZHOUSHAN) SHIPBUILDING, CR:4X30T (GRAB FITTED), SCRUBBER) は、Chinese interests に USD 13.8m で売却された。

Tanker

Suezmax CAPE BENAT (ABT 157K DWT, 2010, JIANGSU RONGSHENG, SCRUBBER) は、C/O Lila Global に USD 62.5m で成約した。

Source: Clarkson Platou (Hellas) ltd