関税、移民執行の強化、そして変化する自動車生産が不透明感を生む一方で、メキシコの輸出セクターは加速していると、物流大手C.H. Robinsonの越境貨物市場レポートは伝えた。

同レポートによると、メキシコの輸出は6月に前年比34.4%増となり、5カ月連続の2桁成長を記録した。これにより、上半期の輸出成長率は24.6%に達した。製造業輸出は6月に35.3%増となり、電気・電子機器、食品・飲料の出荷がけん引した。

C.H. Robinson（Nasdaq: CHRW）は、貨物輸送とサプライチェーン管理サービスを提供するグローバルなサードパーティ・ロジスティクス企業である。

米国は引き続きメキシコの輸出市場を支配しており、2026年上半期のメキシコの非石油輸出の約84%を吸収した。米国向けの非石油輸出は6月に35.8%増となり、その他地域向け輸出の25%増を上回った。

両国間で輸送を行う運送会社にとって、この輸出急増は北向き貨物容量への継続的な需要につながっている。

「コアウイラ州とヌエボ・レオン州の回廊から北向きの路線は、南向きと比べてトラック1台当たりの受注倍率が高い状態が続いており、運送会社は案件を選別し、運賃は堅調に推移している」とC.H. Robinsonのアナリストは記した。

北向き需要は引き続き強いものの、米国テキサス州ラレドの国際トラック通関ゲートウェイでは8月の取扱量が減速し、前週比6.7%減となった。SONARのデータによると、ラレドのトラック積載拒否指数（STRI.LRD）も6.69%に低下しており、この7日間で供給余力が緩んだことを示している。

ドライバー不足とビザ執行強化が供給能力を制約

貨物需要は引き続き強い一方で、国境をまたぐルートを運行できる資格を持つドライバーの減少が供給能力を抑制しているとC.H. Robinsonは報告した。

B-1ビザと英語要件の執行強化により、米国への越境運行を行える、あるいは行いたいメキシコ人ドライバーの数が減少している。

輸送書類、貨物価値、重量申告、荷締めの確認が厳格化されていることも、業務を遅らせ、運送会社が受け入れる貨物をより選別的にしている。

メキシコの陸上貨物の約81%はトラック輸送であるため、こうした制約は越境サプライチェーンに大きな影響を及ぼしていると同社は述べた。

「運送会社は、単に最も高い入札者を選ぶのではなく、業務とコンプライアンスを容易にする荷主に対しては、魅力的な運賃を提示し、供給能力を割り当てる用意がある」とレポートは述べた。

自動車は鈍化、テクノロジー関連貨物は拡大

長らく米メキシコ貨物フローの基盤と見なされてきた自動車分野は、減速の兆しを示している。メキシコの小型車生産は2026年上半期にほぼ横ばいで、0.4%減にとどまり、輸出は1.4%増にとどまった。大型トラックの生産と輸出はいずれも2桁減だった。

C.H. Robinsonは、関税の不透明感の中で一部メーカーが生産戦略を調整していると指摘し、トヨタが拡張プロジェクト完了後にTacomaピックアップの生産をメキシコのティフアナからテキサス州サンアントニオへ移す計画を挙げた。

同時に、テクノロジー関連貨物が主要な成長ドライバーとして台頭している。

メキシコは依然として米国にとって最大の貿易相手国で、米国の輸入の約17%を占めている。また、コンピューティング機器は現在、米国向けのメキシコ最大の輸出品目となり、自動車製品を上回った。

中間財輸入が貨物成長の継続を示唆

継続的な貨物需要を示すもう1つの指標は、製造業で使用される中間財の輸入増加である。

中間財の輸入は6月に前年比30.9%増となり、現在ではメキシコの総輸入の約80%を占めている。これらの資材は将来の輸出品の製造に使われるため、C.H. Robinsonは、この傾向が2026年末まで輸出成長が続く可能性を示していると述べた。

マンサニージョ港の混雑はなお懸念

レポートはまた、メキシコ太平洋岸にある同国最大のコンテナ港ゲートウェイであるマンサニージョ港の混雑拡大を指摘した。

コリマ・マンサニージョ高速道路の道路工事に加え、港内の処理能力制約が長いトラック待機列と予測困難なドレージ輸送時間を生み出しているとC.H. Robinsonは述べた。

メキシコの港湾を通過するコンテナ量は上半期に3.1%増加し、そのうちマンサニージョが国内の総コンテナ取扱量の43%を占めた。C.H. Robinsonは、荷主に対し、サプライチェーンに追加のバッファ時間を組み込むか、ラサロ・カルデナスなど代替ゲートウェイを検討するよう助言した。

重要なポイント：強い輸出成長とテクノロジー関連貨物の増加が米メキシコ貨物需要を高水準に保つ一方、ドライバー確保の厳しさ、国境での執行強化、インフラのボトルネックが引き続き供給能力を制約し、輸送費の上昇を支えている。