A.P. モラー＝マースクは、2026年第2四半期のバンカー消費量が前年比4.3%減少した一方、バンカー費用は中東情勢に起因する燃料価格高騰により36%上昇したと報告した。コンテナ船社にとって、バンカー燃料は通常、最大の営業費用項目であり、この規模の価格変動は収益性と運賃戦略に重大な影響を及ぼす。

木曜日に発表された決算報告によると、同社は2026年第2四半期に256万燃料油換算トン（FOEトン）を消費し、前年同期比で4.3%の減少となったが、2026年第1四半期比では約2.1%の増加となった。2026年第1四半期から、マースクはバンカー消費量の標準的な報告単位としてメートルトンに代わり燃料油換算トン（FOEトン）を採用した。これは燃料の種類にかかわらずエネルギー含量に基づいて消費量を標準化する変更であり、業界が異なるエネルギー密度を持つ双燃料船や代替燃料船を導入する中で、その重要性が高まっているアプローチである。

同社の2026年第2四半期のバンカー支出は約21.1億ドルとなり、2025年第2四半期の15.5億ドルから5億5,600万ドル、すなわち36%の増加となった。バンカー費用は当四半期の海上輸送営業費用の約25%を占め、前年同期の22%から上昇した。

マースクの第2四半期のバンカー平均価格はFOEトン当たり777ドルに達し、2025年第2四半期のFOEトン当たり538ドルから44%の上昇となった。

マースクは報告書の中で次のように述べている。「予想通り、中東情勢により営業費用が19%上昇し、これは主にバンカー費用の高騰によるものである。バンカー平均価格は44%上昇したが、4.3%のバンカー消費量の最適化により一部相殺された。」

同社はまた、バンカー効率の改善を指摘した。マースクの第2四半期の船舶燃料消費量はTEU日当たり6.04 FOE kgであり、2025年第2四半期のTEU日当たり6.42 FOE kgから改善された。この効率向上は、コンテナ海運セクターが国際海事機関の目標の下で単位あたり排出量削減の圧力が高まる中で達成されたものであり、同目標は世界の船団全体のカーボンインテンシティの改善を求めている。

報告書は「固定エネルギーあたりのユニットコストは0.8%低下した。これは増加した貨物量が上昇した営業費用を相殺したためである」と記している。

2026年上半期のバンカー消費量合計は508万FOEトンに達し、前年同期の533万FOEトンから減少した。上半期のバンカー費用は39億ドルとなり、2025年同期の36億ドルと比較して増加した。

出典：Ship & Bunker