ルフトハンザ・テクニーク・フィリピンズ株式会社（LTP）は、2028年に第1期工程が稼働開始した後、クラークの新航空機整備施設の規模と投資額をほぼ倍増させる準備を進めている。同社はフィリピンをワイドボディ機の整備における重要な拠点として位置づけることを目指している。

同社は木曜日、約157,000平方メートルをカバーし、9桁ドル規模の投資を要する第1期工程の起工式を行った。

「第2期工程については、おおよそ第1期工程の規模と投資の倍になります」と、LTPの社長兼最高経営責任者（CEO）のホルガー・ベックは記者団に語った。「まず第1モジュールを段階的に立ち上げ、完全稼働させてから、段階的に第2期へと拡大していきます」

ベック氏は第2期工程のタイムテーブルの提示を控えた。これは初期施設のパフォーマンスと容量要件に依存するという。

クラーク拠点は、フィリピンにおけるLTPの2番目の主要な基地整備拠点として位置づけられ、長年スロット制約と物理的拡張の限界に直面してきたニノイ・アキノ国際空港（NAIA）での既存事業を補完する。稼働開始は2028年を予定している。

「フィリピンはMRO産業にとってまさに進出すべき場所であると確信しています」とベック氏は述べた。「クラークおよびパンパンガ地域にこの施設を建設し、最大1,200人の雇用を創出できる機会を得られたことを大変嬉しく思います」

新施設は、選定されたエアバスおよびボーイングのワイドボディ機向けに整備・修理・オーバーホール（MRO）サービスを提供する。LTPはまた、必要な認証と市場需要を条件に、エアバスA350やボーイング787などの新型長距離機向けの将来の能力開発も計画している。

LTPは6月、クラーク国際空港複合施設内の敷地に関する賃貸契約を締結した。ベック氏は、クラークが選ばれた理由として、空港インフラ、利用可能なスペース、物流接続、そして混雑した空港にみられる運用上の制約なしに大型航空機を収容できる能力を挙げた。

「エアバスA380のような航空機を完全に対応できる空港を持つことが重要です」と氏は述べた。「長く幅広い滑走路が必要です。2つ目は物流とサプライチェーンへの接続です」

同施設は、フィリピンの世界航空機整備業界における地位を強化し、シンガポールなどの確立された地域ハブと競争すると期待されている。同セクターは、高度な技能を持つエンジニアや技術者、ならびに部品、物流、その他の支援サービスに対する需要を生み出している。

LTPは、ドイツに拠点を置くルフトハンザ・テクニークAGと、上場航空サービスプロバイダーであるマクロアジア・コーポレーション（ルシオ・タン・グループの一部）の合弁企業である。

同社はクラーク施設の開設後もNAIAでの事業を維持する。「マニラでは現状のまま継続します」とベック氏は述べた。「そこでは基地整備に注力しています」

マニラ施設には現在7つの整備ベイがあるのに対し、クラーク拠点には約9つが計画されている。同社は9つのベイすべてが第1期工程に含まれるかどうかについて即座には明言しなかった。完成すれば、クラークの開発は計画ベイ数においてLTPのフィリピン最大の整備拠点となる可能性がある。

ベック氏は、世界の航空機整備需要が引き続き拡大する中、フィリピンでのさらなる投資機会に対して会社が開かれた姿勢を維持していると示唆した。「業界は成長しているため、投資を排除することは決してありません。我々も機会を常に探しています」と氏は述べた。「クラークを選んだ際、最も重要だったのは航空機が制約なく運用できること、そして物流でした」

氏は、ブラカンで建設中の新マニラ国際空港を含む他の空港開発に関連する機会も排除していないと述べたが、フィリピンでの追加施設に関する明確な計画は明らかにしなかった。

クラーク国際空港の運営者であるルソン国際プレミア空港開発コーポレーション（LIPAD）にとって、LTPの投資は空港周辺に広範な航空・物流地区を構築する計画を前進させることが期待されている。

「この開発はクラークの航空エコシステムをさらに強化し、フィリピンにおける航空、物流、航空宇宙関連産業の戦略的ハブとしての空港の役割を裏付けるものです」とLIPADは述べた。

LIPADは以前、クラーク・エロディストリクトと呼ばれる759ヘクタールの航空・物流・ビジネスハブを開発する計画を発表していた。同運営者は、クラークを中央・北部ルソンのより広範な経済的玄関口に変革すべく、年内に同地区のマスタープランを確定することを予定している。同地区は航空機整備企業、物流プロバイダー、航空宇宙サプライヤー、その他の空港関連ビジネスを収容する設計となっている。

LTPの拡張は、世界の航空会社が回復する旅客需要、拡大する航空機フリート、そして新型機引き渡しの長期遅延によって整備サービスへの需要を高めている時期に実施される。この引き渡し遅延により、航空会社は古いジェット機をより長く運用せざるを得なくなっている。クラーク施設は、LTPがワイドボディ機整備容量を拡大すると同時に、既存のNAIA拠点では制約されているさらなる成長のための余地を提供する。