米陸軍工兵隊、ニューオーリンズ港のルイジアナ・インターナショナル・ターミナルに18億ドル規模の建設許可
重要ポイント
- •米陸軍工兵隊が、ルイジアナ・インターナショナル・ターミナルの建設に必要な連邦許可を承認した。
- •Port NOLAによれば、計画中のターミナルの総事業費は18億ドルで、完成時には200万コンテナユニットを扱える見込み。
- •Terminal Investment LimitedとPorts Americaがプロジェクトで提携し、開発資金として8億ドル超を拠出している。
- •ターミナルは2つのバース、水深55フィート、2028年の開業を想定している。
- •Port NOLAは、下流側の新立地により大型船の直接寄港が可能になり、競合ゲートウェイからの貨物誘致にもつながるとしている。
米陸軍工兵隊は、ルイジアナ・インターナショナル・ターミナルの建設を認可する連邦許可を付与した。これは、大型船舶と増加する貨物量に対応するため、ローワー・ミシシッピ川のゲートウェイ能力を拡大することを目的としたニューオーリンズ港の主要開発案件である。
Port NOLAは今週、許可承認を発表し、完成時に200万コンテナユニットの取扱能力を見込む、計画総額18億ドルのグリーンフィールド型ターミナルに向けた重要な節目だと述べた。航行可能水域での建設には、連邦法に基づく工兵隊の承認が必要であり、この許可は米国の新規港湾プロジェクトにとって重要な規制上の関門となる。
このプロジェクトは、ジェノバに本拠を置くMediterranean Shipping Co.（MSC）のターミナル運営部門であるTerminal Investment Limited、そしてターミナル運営会社Ports Americaとの提携で進められる。両社は開発費として8億ドル超を拠出しており、同ターミナルには連邦補助金3億ドルが交付されている。
深水コンテナ施設として設計されたルイジアナ・インターナショナル・ターミナルは、州間高速道路および米国のClass I鉄道網とマルチモーダル接続を持つ。Port NOLAによれば、この計画は30州超に市場アクセスをもたらし、米国の輸出入サプライチェーンにおけるルイジアナ州の役割を強化する。
計画では、16,000コンテナ級船舶2隻を受け入れる2つのバースと、水深55フィートを確保する。これは米国の港湾の中でも最深級である。港湾当局は2028年の開業を目指しており、当初の年間処理能力は180,000〜280,000 TEUを見込む。全体の完成には25年を要する計画だ。
深水化と大型バースの重視は、過去20年にわたるコンテナ船の大型化を反映している。この傾向は、2016年のパナマ運河拡張でより大型のネオパナマックス船がアジアと米国東岸・湾岸の港湾を直接往来できるようになって以降、加速した。以後、東岸・湾岸のゲートウェイ港は米国のコンテナ輸入のより大きな割合を扱うようになり、ヒューストンからニューヨークまでの港湾は、より深い航路と大型の岸壁クレーンに投資して貨物獲得を競ってきた。
このターミナルはまた、メキシコ湾より上流に位置するコンテナ輸送の長年の制約にも対応する目的がある。Port NOLAによると、16,000TEU超の超大型コンテナ船はCrescent City Connection橋の下を通過できず、そのため既存のニューオーリンズ港ターミナルへの寄港が制約されている。
新施設をさらに下流に配置することで、LITは大型船の直接寄港を可能にしつつ、メキシコ湾の航路に近いミシシッピ川沿いの立地を維持する。Port NOLAは、この計画を現在米国で開発中の唯一の新規グリーンフィールド型コンテナ港だと位置づけた。別の動きとして、MSCはボルチモア港で、かつての製鉄所跡地に新たなコンテナバースを建設しており、TILの米国資産にはGlobal Container Terminalsから取得したニューヨークおよびニュージャージーのPort Libertyターミナルも含まれる。
この計画は、米国の競合ゲートウェイに流れる可能性のある貨物を維持・誘致するPort NOLAの広範な戦略を支えつつ、コンテナ化された輸出入貨物の取り扱い能力を拡大することが期待されている。
2025年のメキシコ湾岸のコンテナ貨物量は、ヒューストン、モービル、ニューオーリンズ、タンパの主要本土ゲートウェイ合計で約500万TEUだった。ヒューストンの2025年取扱量は397万TEUだった。同港はニューオーリンズ・パブリック・ベルト鉄道を通じて、北米の6大Class I鉄道すべてに接続している。
Port NOLAは、既存の貨物活動が全米で1010億ドル超の経済価値と34万2,000人超の米国雇用を支えており、そのうちルイジアナ州では12万2,000人超の雇用を支えているとする経済波及分析を引用した。
著者 Stuart Chirls の記事をさらに読むにはこちら。
関連記事:
Liners and Red Sea: Damn the Houthis, full speed ahead!
EXCLUSIVE: Americold’s Port Saint John bet stitching DP World and CPKC into one cold chain
Customs to fight this growing trade fraud with AI ‘detective border’
Empty containers a freighted issue for global trade growth
The world’s third-largest shipping line has a new US chief
Green light for new U.S. port that will handle 2 million containers a year の記事は FreightWaves に最初に掲載された。
