ロングビーチ港は、最もクリーンな外洋航行船舶を誘致するための強化インセンティブを含む新しい大気浄化措置のパッケージを承認しました。これは、ワシントンの共和党議員がカリフォルニア州の海運排出規則の制定権限を剥奪する動きに出た数日後のことでした。

同港の港湾委員会は8月10日、南海岸大気質管理地域（SCAQMD）と共同で策定した「CAAPプラス」措置を全会一致で可決しました。SCAQMDは8月7日にこれらを承認しており、ロサンゼルス港の委員会は8月13日に同じ措置の採決を予定しています。

3つの戦略には、サンペドロ湾コンプレックスに寄港する最もクリーンな船舶に報酬を与える既存のグリーン船舶インセンティブプログラムの強化、地域全域のゼロエミッショントラック充電ネットワークへの4,000万ドルの新規資金提供、およびトラック導入インセンティブ制度の追加が含まれています。

この承認は、カリフォルニア州の海運排出規制に対する連邦政府の圧力が高まる中で行われました。Ship & Bunkerが以前報じたように、共和党議員は先週、連邦議会において議会審査法に基づき、カリフォルニア州の停泊中岸電供給規則および港湾作業船の再生可能ディーゼル義務の基礎となる連邦免除権の撤回を求める決議を提出しました。

停泊中規則は、コンテナ船、冷凍貨物船、クルーズ船などの特定の船舶に対し、カリフォルニア州の港に停泊中の排出削減を義務付けるもので、主に陸上電力への接続または同等の捕集・制御技術の使用によって対応します。この規則は米国における数少ない州レベルの強制規制の一つであり、撤回されれば、米国最大のコンテナゲートウェイであるサンペドロ湾コンプレックスの港湾が排出制御のために依存してきた規制手段が失われることになります。

しかし、クリーン大気アクションプラン（CAAP）は自発的なものであり、免除権をめぐる対立の影響を受けないため、州の強制規則が撤回された場合、この種のインセンティブプログラムが排出削減のより大きな責任を担うことになる可能性があります。

港湾当局は、同計画により2005年以降、港湾関連発生源からのディーゼル粒子状物質が90%、窒素酸化物が68%、硫黄酸化物が98%削減されたと発表しています。

「2050年までに2,000万TEUを処理する準備を進める中で、私たちは未来の港湾——100%ゼロエミッションの港湾——を建設しています」と、ロングビーチ港のCEOであるノエル・ハセガバ博士は声明で述べました。「この新しい大気浄化戦略は、私たちのコミットメントを強化し、ゼロエミッションへの移行を加速させ、南海岸大気盆地全体のよりきれいな空気を確実にします。」

ロサンゼルス郡、オレンジ郡、リバーサイド郡、サンバーナーディーノ郡にまたがり、1,700万人以上の住民を抱える南海岸大気盆地は、歴史的に米国で最も高いオゾンレベルと粒子状物質汚染レベルを記録しており、このことが地域の大気質管理機関による港湾運営や物流活動からの積極的な排出削減の推進要因となっています。

この採決は、スティーブン・ニールが同港港湾委員会の委員長としての1年間の任期を開始した日と重なりました。ニールは、完全なゼロエミッション海港になる一方で、2050年までに年間貨物取扱量を2,000万TEUに倍増させる計画を推進することを誓約しました。

ニールは、クリーンエネルギーのための電力、水素、メタノールの利用拡大を指摘し、港湾運営における原子力エネルギー導入のための運用、安全、セキュリティ基準の開発において、米国運輸省の海事庁（MARAD）と最近締結したパートナーシップに言及しました。

「世界的な貿易が拡大し、信頼性の高いクリーンエネルギーへの需要が高まる中、私たちはリードする機会を持っています——単に変化に適応するのではなく、変化を形作ることに貢献することによって」とニールは述べました。

新たな措置は、昨年12月に採択された両港とSCAQMD間の協力協定の補遺を形成するものです。両港のゼロエミッションインフラ計画の第1段階は2027年春に予定されています。

ロングビーチは現在102基の充電ステーションを運営しており、これは米国の海港で最も多い数であり、今年後半にさらに92基が稼働する予定です。