LagRide、BoltとinDriveのドライバー受け入れを厳格な研修基準を理由に拒否
重要ポイント
- •LagRideはBoltとinDriveのドライバーに対し、アカデミーでの必須の多分野研修を未修了であることを理由に、プラットフォームを開放しない方針を示した。
- •ラゴスの配車ドライバーは、燃料約1,400ナイラ/リットル、データ通信費50%上昇など運営コストの高騰を背景に、BoltとinDriveの低運賃と高額コミッションに抗議している。
- •一部のドライバーは、アプリ外での料金交渉やキャンセルしたトリップのオフライン完了により、プラットフォームのコミッションを回避している。
- •LagRideは競合の最大2倍の運賃を設定し、90日間のプログラム修了後にキャプテンに新車の所有権を与えている。
- •LagRideは毎月数百万ナイラをマーケティングに投じるほど乗客需要がキャプテンの供給を上回っているとし、外部ドライバーを受け入れずにキャパシティ拡大を進めている。
競合より大幅に高い運賃を設定しているラゴス州政府支援のライドシェアプラットフォームLagRideは、BoltとinDriveの両アプリでドライバーが低運賃と高額コミッションに抗議を続ける中、これらのプラットフォームのドライバーにサービスを開放しない方針を明らかにした。この対立は、ナイジェリアの商業拠点でありアフリカで最も活発なライドシェア市場の一つであるラゴスで繰り広げられており、BoltとinDriveは同市場で最も広く利用される配車アプリにランクインしている。
Technextとのインタビューで、同社のコミュニケーションディレクター、イフェアニ・アブラハム氏は、これらのプラットフォームのドライバーがLagRideでの運行に必要な多分野にわたる厳格な研修をまだ受けていないことが理由だと述べた。同氏によれば、接遇から行動研修に至るまでのこれらのプログラムこそが、一般のドライバーをLagRideキャプテンとして認定するに足るプロフェッショナリズムを身につけさせるものだという。
「我々はラゴスのドライバーに稼ぐ場を提供するためにアプリを開放しているのではない。残念ながら、基準の問題によりそれはできない。LagRideのエコシステムを理解していれば、ドライバーがアカデミーを通過してキャプテンにならない限り、ラゴスの道路には適していないと我々が考えているのが分かるだろう。それこそがLagRideの出発点である。アカデミーでドライバーが受ける接遇研修、コスト管理研修、行動心理学研修こそが、彼らを強くし、道路へ備えさせるのだ」とイフェアニ氏は述べた。
同氏の発言は、ラゴスの配車ドライバーがBoltとinDriveアプリの「馬鹿げたほど低い運賃」と呼ぶものによる苦境に抗議している最中に出されたものだ。運営コストの継続的な上昇により、ドライバーの状況はさらに厳しさを増している。燃料は現在約1,400ナイラ/リットルで販売されており、データ通信費は50%上昇、自動車部品の価格も通貨不安、輸入関税その他の経済要因により高騰を続けている。この圧迫は、近年ナイジェリア全土で家計を苦しめているより広範な生活費上昇の圧力を映している。
コスト上昇にもかかわらず両アプリで運賃は下がり続けており、ドライバーは収入を確保するための複数の対策を講じている。具体的には、アプリ外で料金を交渉することや、アプリ上でトリップをキャンセルしながら同一のトリップをオフラインで完了させ、プラットフォームのコミッション支払いを回避することなどが挙げられる。乗車コミッションは配車プラットフォームの主要な収入源であるため、これらの回避策は、運賃とコストの不均衡がドライバーをアプリの標準的な運営モデルからどこまで遠ざけているかを物語っている。
LagRideのプロフェッショナリズム
多くのドライバーが提案する解決策の一つは、BoltとinDriveから他のプラットフォームへ一斉に移行することであり、ラゴス州政府支援のLagRideが移行先として頻繁に名前を挙げられている。簡単な確認でも、LagRideが両アプリよりはるかに高い運賃を設定していること、場合によっては最大2倍であることが分かる。
この格差により、現時点で同社がアプリを他プラットフォームのドライバーに開放することがビジネス上理にかなうかという疑問が浮上した。しかしLagRideは、自社のキャプテンと外部ドライバーとの間のクラスと質の差があまりにも大きく、受け入れを検討することはできないとしている。
「LagRideキャプテンの質に注目すれば、彼らが他のほとんどのプラットフォームとは異なることが分かる。彼らは最初からオーナーシップのマインドセットを持っている。90日間を修了すれば真新しい自分の車を所有できると分かっているのだ。それが彼らを突き動かしている。だから我々はLagRideプラットフォームを外部には開放しない」と同社の広報担当者は述べた。
90日間の修了後にキャプテンが新車を受け取るこのアカデミーから所有権へ至る仕組みは、競合アプリでドライバーの不満を引き起こしているコミッション制モデルとは一線を画している。
以前のインタビューで、LagRideの広報担当者は、マーケティングチームが毎月数百万ナイラを費やして乗客需要を創出しているものの、キャプテンが現在那の需要に応えられていないほど、プラットフォーム上に十分すぎる需要があると述べた。さらに同氏は、エコシステム内で活動するすべてのキャプテンが他を探すまでもなく十分な仕事を得られるよう、同社が積極的にキャパシティ拡大に取り組んでいると付け加えた。外部ドライバーを受け入れずにLagRideがどのようにキャパシティを拡大していくのか、そして抗議行動がBoltとinDriveでの運賃とコミッションをめぐる議論を動かすのかは、ラゴスの配車市場で依然として未決の課題となっている。
