ラゴスの複数の配車アプリ運転手が、新興電気モビリティ企業Cabzeroへの参加提案を拒否した。労働基準に違反する搾取的な条件だと主張しているためである。

企業側の代表者と面談に出席した運転手らによると、Cabzeroは運転手に対し日額₦80,000の送金を要求しており、これは週額₦560,000、月額約₦2.24百万に相当する。プラットフォームはまだ黎明期にあり顧客基盤が限られているため、この負担はさらに重くなると運転手らは指摘した。

報酬面では、運転手らは日額₦5,000の賃金を提示されたという。これは月額約₦150,000に換算される。ナイジェリアの改定後の全国最低賃金₦70,000を上回る水準ではあるが、ラゴスの配車アプリ運転手は既存プラットフォームを通じて通常それよりはるかに高い収入を得ており、燃料費やメンテナンス費を差し引く前でも月額₦250,000〜₦400,000程度が一般的である。ナイジェリアApp-Based Transporters統一組合（AUATON）の主導で複数回のストライキが実施されるなど、運転手らが収入向上を活発に求めている業界において、特に想定される労働時間を考慮すれば、この金額は広く受け入れ難いと見なされた。

Cabzeroは電気自動車を運行するため、充電およびメンテナンス費用を負担すると表明している。しかし、運転手らは同社が1日18時間の勤務を義務付けていると報告した。18時間勤務では1日の休息時間がわずか6時間しかなく、通常8〜12時間とされる世界的な労働基準に反するスケジュールである。休息不足は配車業界における事故の主要な原因であり、この要求は特に懸念される。一部のプラットフォームは道路上で連続12時間を超えると自動的に運転手をログアウトさせる機能の導入を始めている。ナイジェリアの労働法も1日の労働時間に上限を設けており、同国は労働時間に関する国際労働機関（ILO）条約の署名国である。

また、運転手らはCabzeroがUber、Bolt、inDriveなどの競合プラットフォームの使用停止を求めていると主張した。排他性を徹底するため、同社は運転手に対し既存のUber、Bolt、inDriveのアカウント管理権を引き渡すよう求めていると報じられている。この要求は、ナイジェリアにおけるプラットフォーム労働者保護に関するより広範な規制上の議論の中で出されたものである。連邦競争・消費者保護委員会は以前、配車セクター全体の排他条項や手数料構造について調査を実施している。

「我々の見方は、₦80,000の送金を済ませた後の18時間労働に対して₦5,000というのは搾取である。無料の充電があっても持続可能ではなく、公正な労働基準に違反している。我々はAUATONにできるだけ早く介入を求める。運転手の皆さん、警戒してほしい。まだ何も署名しないでほしい」と運転手らは述べた。

Cabzeroは2025年4月にQoray Mobility and Energiesの事業として、Olabanjo Alimiと共同創業者のAkinkunmi Akingbogun、Ayo Falolaによって設立された。同社はナイジェリア初のオール電気フリートソリューションとして、環境に配慮した電気自動車（EV）リース、従業員送迎プラン、主にラゴスを拠点とする定期配車サービスを提供し、企業の二酸化炭素排出量と輸送コストの削減を目指している。ナイジェリアにおけるEVの普及はまだ初期段階にあり、少数の都市部以外には公共充電インフラが限られている。この制約により、フリート事業者による充電費用の負担は重要な経営変数となっている。

同社は、ナイジェリアでの運営コスト高騰により企業のカープール管理がますます複雑化し、企業が制御力が乏しくサービス品質が不安定な配車企業に輸送ニーズを外注せざるを得なくなっていると述べている。Cabzeroは企業のモビリティにおける効率性、費用対効果、持続可能性のギャップを埋めるために設立された。

現在、同プラットフォームは3つのサービスを提供している。特定のモビリティプランに合わせた電気自動車リースサービス、従業員の輸送ソリューションを最適化するスタッフ通勤サービス、そして手頃な電気自動車による配車サービスを提供するオンデマンド配車サービスである。問題の運転手らはオンデマンド配車カテゴリーに該当する。運転手の期待と新規参入企業のコスト構造との間の対立がどのように解決されるかは、ナイジェリアの新興EV配車セグメントが成長に必要な運転手層を獲得・維持できるかどうかの指標となる可能性がある。