韓国船級協会（KR）は、パイロット乗降設備 — パイロットを安全に船舶へ乗降させるために用いられる設備 — に関するIMOの厳格化された要件への準備を支援するため、海運業界に向けて新たな技術情報を発出した。改正要件は2028年1月1日に発効する。

KRは韓国海洋パイロット協会（KMPA）のレビューと助言を得て、海上での船舶乗船に伴う危険性に関するパイロットの直接的な経験を反映して、本指針を策定した。この指針は、IMOの規制制定と実船上の実運用との間をつなぐ船級協会の一連出版物の最新版であり、義務規定の発効前に船主と造船所が設計や保守プログラムを適合させるための猶予を確保することを目的としている。

パイロット梯子、手すり、固定点、および梯子の昇降に用いるウインチから構成されるパイロット乗降設備は、極めて重要な安全機器である。パイロットは、移動するパイロット船と船舶との間を移行する際、これらのシステムに完全に依存しており、荒天や視界不良の状況下では、設計や施工上のわずかな不具合であっても重大な事故につながる可能性がある。パイロットの乗船は、海上輸送において最も危険な日常作業の一つとして長く認識されており、既存のSOLAS要件にもかかわらず事故が繰り返し発生している。

これらの安全上の懸念に対処するため、IMO海上安全委員会は2025年6月26日に決議MSC.572(110)およびMSC.576(110)を通じて、SOLAS規則V/23の改正およびパイロット乗降設備に関する新たな義務的な性能基準を採択した。これらの改正は、世界規模で不適合なパイロット梯子の設置状況を記録した長期にわたる安全キャンペーンを実施してきた国際海洋パイロット協会（IMPA）がまとめた事故事例および根本原因分析に基づいている。新たな枠組みは、特定されたリスクを軽減し、パイロット乗降設備の全体的な信頼性を向上させることを目的としている。

改正要件の下では、複数の主要な設計基準が強化される。パイロット梯子を固定するための強力点に要求される最小破断強度が引き上げられ、甲板の手すりの位置に関する要件も見直される。さらに、ウインチリールドラムに新たな最小直径要件が適用され、ドラムには沈込み式の固定点を組み込むことが義務付けられる。

改正された設計要件は、2028年1月1日以降に設置されるパイロット乗降設備に適用される。同日より前に設置された既存の設備を有する船舶については、原則として2029年1月1日以降に実施される最初の検査までに適合が求められる。SOLASの認証を受けていない船舶は2030年1月1日までに適合しなければならない。この段階的な移行スケジュールは、船団全体の改修が計画されたドック入り周期を通じて段階的に実施される必要があるという現実的な事情を反映している。

KRは、船主および造船所に対し、実施日の十分前に新造船仕様および改修計画の見直しを開始することを推奨している。2028年以前に引き渡しされる新造船であっても、設計段階で改正要件を反映しない場合、引き渡し直後に追加の改造が必要となる可能性がある。就航中の船舶については、必要な改造をドック入りおよび検査のスケジュールに調合させることでコストと運航上の支障を最小限に抑えるため、早期の計画が不可欠である。

KRの技術情報は、業界の円滑な移行を支援するため、分かりやすい図解を用いて主要な設計変更および就航中の船舶に適用される追加要件を説明している。また、設計レビューおよび検査準備を支援する実践的なチェックリストも収載されており、船主および造船所は事前に適合性上の問題点和必要な改造を特定することができる。

「パイロット乗降設備は人命に直結する安全機器です」と、KR法定部門のキョンボク・キム専務取締役は述べた。「造船所と船主の皆様には、新造船仕様と改修計画の見直しを今すぐ開始していただきたく存じます。そうすることで、強化された要件をドック入りと検査のスケジュールに組み込み、最小限のコストと支障で対応することができます。」

出典：韓国船級協会