クライペダ、新しい給油船コンセプトでグリーンメタノール船級供給を計画
重要ポイント
- •Western Shipyard Group傘下のWestern Baltic Engineeringが、クライペダ向けにグリーンメタノールバンカーリング船の技術仕様およびコンセプト設計を策定した。
- •計画中の船舶はグリーンメタノール800トンの搭載能力を持ち、浅瀬および地域航路での運航を想定し、年間最大25万トンの供給が可能。
- •調査はH2Deri@BSPプロジェクトのもと14の国際パートナーとともに実施され、バルト海地域のグリーンメタノール市場はまだ初期段階であることが判明した。
- •代替燃料バンカーリングの提供は、クライペダの海運会社に対する魅力を高め、港に新たな事業分野を開く可能性がある。
- •クライペダにはすでにグリーン水素製造施設があり、メタノール動力のコンテナ船Eco Umandeが2024年から寄港している。
リトアニアのクライペダ港は、新しいバンカーリング船のコンセプトによってグリーンメタノールの船級供給を準備しており、将来的に船舶へグリーンメタノールを供給できる可能性がある。
クライペダ港庁は、14カ国のパートナーと協力しながら、H2Deri@BSPプロジェクトの一環としてグリーンメタノールバンカーリングの可能性を評価したと、月曜日にメール声明で明らかにした。
調査では、想定される需要、規制、潜在的な顧客、サプライチェーン、グリーンメタノールの環境面での利点が検討された。この取り組みは、海運の排出規制が強化される状況を背景に行われている。IMO(国際海事機関)は2050年頃までに国際海運の温室効果ガス排出量を実質ゼロにする目標を掲げており、EUのFuelEU Maritime規則やEU排出量取引制度(EU ETS)への海運の組み入れにより、欧州航路で使用する燃料の炭素強度を低減するよう事業者に圧力がかかっている。
分析の結果、バルト海地域のグリーンメタノール市場は依然として初期段階にあるものの、代替燃料のバンカーリングを提供する港は海運会社にとってより魅力的になる可能性があると判明した。クライペダにとってこのサービスは、新たな事業分野を開拓し、港が提供するサービスの範囲を拡大する機会にもなり得る。近年、主要海運会社、とりわけコンテナ船運航会社はメタノール双燃料船を発注しており、ロッテルダムをはじめとする北欧各地の港ではすでにメタノールバンカーリング作業が実施されている。
プロジェクトは現在、分析段階から実際の船舶コンセプトへと移行した。Western Shipyard Group傘下のWestern Baltic Engineeringが、グリーンメタノールバンカーリング船の技術仕様およびコンセプト設計を策定した。
この船舶は浅瀬および地域のバンカーリング航路での運航を想定して設計される。グリーンメタノール800トンの搭載能力を持ち、年間最大250,000 mtの燃料供給が可能となる予定だ。
港によると、グリーンメタノールは地域内船舶、客船やフェリー、洋上風力発電所に従事する船舶から需要が見込まれるという。
クライペダにはすでにグリーン水素製造施設があり、グリーンメタノール動力のコンテナ船Eco Umandeは2024年から同港に寄港している。
