イランのタンカーブラックリスト、ホルムズ海峡シャトル取引の生命線を脅かす
重要ポイント
- •イランは、米イラン間の覚書が7月上旬に崩壊して以降、中東湾内から積み出された全原油の16%に相当する日量約90万バレルを輸送していた12隻のVLCCをブラックリストに登録した。
- •対象船舶はホルムズ海峡外で船間移送された原油の日量約75万バレル(24%)を占めており、イランはこれらの船舶とSTS作業を行う船舶もブラックリストに追加され得ると警告した。
- •ロイター通信の報道によると、少なくとも3社のインド系製油所と1社のグローバルエネルギー大手が、安全上の懸念からブラックリスト対象船の使用停止を計画している。
- •Vortexaのデータによると、オマーン湾でのSTS移送により輸出される中東湾産原油は7月上旬以降、日量平均310万バレルで、地域の日量560万バレルの原油輸出のほぼ30%を占める。
- •MB Shipbrokersは開戦以降に284回のSTS関連ホルムズ海峡通航を記録し、その54%は4回以上の横断を行う船舶によるもので、物流の回復力は少数の反復運航船舶に依存している。
中東産原油をホルムズ海峡経由で輸送し、オマーン湾で船間移送(STS)に引き継ぐ新興のシャトルタンカー取引――湾岸産油国にとって重要性を増す生命線――は、イランが今週、この取引の中核を担う複数の船舶をブラックリストに登録したことで、新たな脅威に直面している。
ブローカーのBraemarは、テヘランが指定した12隻のVLCC(超大型原油運搬船)が、米国とイランの間の覚書(MOU)が7月上旬に崩壊して以降、中東湾内から積み出された全原油の16%に相当する日量約90万バレルを輸送していたと警告した。より重要なのは、これらの船舶がホルムズ海峡の外でその後に船間移送された原油のうち、日量約75万バレル、すなわち24%を占めていたことである。
イランはブラックリスト対象の船舶に罰金、拘束、貨物の没収を科すと脅しており、これらの船舶とSTS作業を実施する船舶自体もリストに追加され得ると警告した。テヘランは近年、湾岸水域で商業タンカーを繰り返し拿捕・拘束しており、この実績が船主や用船者の間で警告に重みを持たせている。
この脅威はすでに影響を及ぼしている。ロイター通信は今週、少なくとも3社のインドの製油所と1社のグローバルエネルギー大手が、安全上の懸念からブラックリスト対象船の使用を停止する計画だと報じた。世界第3位の原油輸入国であるインドは中東湾産原油の安定した買い手であり、まさにシャトル取引が運ぶことを目的とする貨物である。
「船主がこうした高頻度で運航されるシャトルタンカーの回避を始めれば、イランがまだ名指ししていないものの引き続きホルムズ海峡を通航する意思のある船舶は、より高いプレミアムを得る可能性が高い」とBraemarは指摘した。
不可欠な回避策
シャトルシステムは、この危機の間に湾岸輸出国にとって不可欠な回避策となっている。戦争によって多くの船主が満載のタンカーで海峡を通航することを忌避するようになり、ホルムズ海峡通航の戦争危険保険プレミアムが急騰したことを受けて、この仕組みは定着した。
Vortexaによると、オマーン湾でのSTS移送を通じて輸出された中東湾産原油は、7月上旬以降日量平均310万バレルであり、同地域の日量560万バレルの原油輸出のほぼ30%を占める。UAEが日量約130万バレル、クウェートが日量94万バレルを占め、追加の数量はサウジアラビア、イラク、カタール発である。
海峡自体は世界で最も重要な石油輸送のチョークポイントであり、通常は原油、コンデンセート、石油製品を日量約2,000万バレル――世界の石油消費量の約5分の1――輸送している。サウジアラビアとUAEを横断する陸上のバイパスパイプラインはそのスループットのごく一部しか吸収できず、輸出国はタンカーに依存したままとなっている。
製品油タンカーも影響を受ける。ジェット燃料とディーゼル油を輸送するLR2と、ディーゼル油のシャトル航行に使用されるLR1が、イランが対象とした船舶に含まれていた。
この回避策の規模は今週、TankerTrackers.comによって示された。同社は火曜日だけで、原油と石油製品に加えLPG(液化石油ガス)を含む少なくとも20件のSTS作業がオマーン湾で進行中であることを確認した。
集中するリスク
シャトル取引は、航行の中で最も危険な部分を、ホルムズ海峡を繰り返し横断する比較的少数の船舶群に集中させることで機能している。
「STS活動はホルムズ海峡以西の数量をアジアへ移動させる上で重要な役割を果たし、8月のアジアの原油輸入を季節平均を上回る水準に押し上げた」とMB Shipbrokersは先週金曜日に発行した報告書で指摘した。
MB Shipbrokersの説明によると、STS関連の通航の大部分は、繰り返しシャトル運航を行う同じ少数の船舶群によって実施されている。8月21日時点で、開戦以降に284回のこの種の運航が行われており、その54%は4回以上の通航を繰り返す船舶によるものだった。
「航行で最もリスクの高い部分が少数の反復運航船舶にますます集中するなか、物流の回復力は、それらの船舶が戻り続ける意思に不釣り合いなほど依存している。これらの船舶が標的となり、その後にこの取引を避けるようになれば、ホルムズ海峡の物流はすでに低い水準からさらに逼迫するだろう」とMB Shipbrokersは述べた。
テヘランがリストをどこまで拡大するか、そして海峡の運航を続ける意思がある船舶が戻り続けるかどうかが、この取引の回復力が今まさに懸かっている未解決の問題である。
A busy day in the Gulf of Oman, where there are at least fifteen sets of STS transfer sessions taking place. We count 25 million barrels of crude oil; plus some refined products. The oil originates from almost every country in the region, minus Iran. #OOTT #IranWar #Tankers pic.twitter.com/TAba26mJiW
— TankerTrackers.com, Inc. (@TankerTrackers), August 25, 2026
出典: Splash247
