271人を乗せたインドネシアのフェリーが、2026年8月3日日曜日、ジャワ島沖で火災を起こし、少なくとも5人が死亡、数十人が行方不明となった。インドネシア国家捜索救助庁（Basarnas）が発表した。

船舶「ムティアラ・セントサ2（Mutiara Sentosa 2）」は、東ジャワ州のインドネシア第2の都市スラバヤから南スラウェシ州のマカッサルに向かう途中だった。乗客232人、乗員39人、そして主にトラックとショベルカーを含む車両181台を載せていた。火災は午前6時から7時の間、スメネプ県沖で発生した。

フェリー運航会社のPT Atosim Lampung Pelayaranは、約1時間後にスラバヤ捜索救助事務所に事故を通報した。Basarnasの声明によると、同社はフェリーの船長からマドゥラ島北端付近で船舶が炎上しているとの連絡を受けたが、その後通信が途絶えた。

午前9時45分までに、当局は付近を航行する貨物船「Meratus Project 3」との通信により、フェリーがブルアン・サプディ島の北約19海里に位置することを特定した。同貨物船は引火性貨物を積載していたため、炎上するフェリーに接近できなかった。

国家捜索救助庁が公開した映像では、フェリーの片側から黒煙が立ち上り、船体の大部分に広がる様子が確認できる。ソーシャルメディアやメッセージンググループ上で出回っている動画には、救命胴衣を着用した乗客の多くが恐怖の表情で甲板や船の上部に集まり、救助を待つ様子が映されていた。橙黄色の炎と黒煙が船を包み込む中、海に飛び込む乗客も確認された。

フェリーはほぼ炎に包まれ、乗客は船橋と船首に集まっていたと報告されている。Basarnasの声明によると、午前10時直前にタグボートと別の通行船舶が接近し、乗客の避難を開始した。

日曜日の夜までに、周辺の複数の船舶が227人の乗客・乗員を救助し、5遺体を収容した。少なくとも39人が依然として行方不明のままだった。

火災の原因は即座には判明せず、調査が続けられている。

生存者の一人であるアフマド・アブドゥル・カリム（Ahmad Abdul Karim）は、火は下部車両甲板のトラックから発生したと見られると述べた。

「下の甲板から誰かが上がってきて、火事だと知らせました。確認のため下に降りてみると、すでに2台の車両が燃えていました」とカリムは語った。「風に煽られて炎は極めて速く広がりました。30分足らずの間に、全員がフェリーの船首に移動するよう指示されました。」

捜索救助チームはスラバヤから救助船を派遣したが、当局は現場到着まで約6時間を要すると見積もっていた。スメネプ救助拠点からの硬式ゴムボートも現場に向かったが、荒天と高波のため途中で引き返した。インドネシア海軍も支援のため軍艦を派遣した。

当該フェリーは全長160メートル（525フィート）、幅25メートル（82フィート）である。1992年に日本で建造され、2015年にインドネシアに売却されるまで「フェリーおおさか（Ferry Osaka）」として大阪・新門司ルートで就航していた。建造から30年以上が経過した本船は、日本などから中古フェリーを取得するというインドネシア国内海運における一般的な慣行を反映している。現在はスラバヤ〜マカッサルルートに就航しており、同航路は通常約40時間を要し、主にジャワ島とスラウェシ島を結ぶ国内旅行者や貨物輸送に利用されている。

インドネシアは17,000以上の島々からなる群島国家であり、フェリーは一般的な交通手段である。海上事故は定期的に発生しており、安全規制の執行が不十分であることが要因として頻繁に指摘されている。近年数十年で最も悲惨な事故には、2009年のDumai Express 10の火災・沈没（少なくとも29人が死亡）や、2018年のトバ湖でのMV Sinar Bangunの沈没（160人以上が死亡）がある。インドネシア国家交通安全委員会（KNKT）が重大な海上事故の調査を主導しており、その調査結果は車両甲板の過積載、不十分な消火設備、緊急時訓練の不足などがフェリー事故の繰り返し見られる要因であることを繰り返し指摘している。